10 просмотров

Тоннельная лодка что это

Уникальная, сверхпроходимая лодка для труднодоступных мест

Подчас, чтобы удачно добыть зверя, требуется забраться в самые дикие, неизведанные уголки. Один из лучших способов, конечно же, по воде. Но далеко не все лодки позволяют успешно преодолевать водные преграды.

Эксперты компании «КБ Русские Амфибии» рассказали о своей разработке – уникальной лодке RIB JET 4500 MASTER.

Супер-проходимая лодка. В чем ее преимущество?

Наша компания разработала лодку RIB под водометный мотор с надувными бортами. Разные производители предлагают лодки ПВХ с надувным днищем и бортами. Но в их концепции мы увидели существенные недостатки:

  1. Надувное дно требует подкачки и постоянного контроля из-за изменения температуры в течение дня и разницы температур воды и окружающей среды. Получается, вы накачали дно на берегу, спустили лодку на воду, температура воздуха в днище упала, давление снизилось, приходится подкачивать днище.
  2. Покатались, вытащили лодку на берег, и тут, чтобы не повредить днище возрастающим давлением, нужно обязательно стравливать воздух.
  3. Тоннель не жесткий. Очень важно, чтобы тоннель под водомет сохранял свою форму. Если форма тоннеля будет деформироваться (а для лодки с надувным дном это неизбежно), водомет будет работать неправильно, соответственно, лодка будет терять в скорости и управляемости.
  4. Человеку проблематично устойчиво стоять на надувном днище.
  5. Днище необходимо дополнительно проклеивать полиуретаном для защиты.

Из вышесказанного получается, что, купив лодку, в нее необходимо дополнительно вкладывать деньги на защиту дна, зачастую доводить транец до ума, чтобы водомет работал правильно.

Статья в тему:  Какая скорость лодки должна быть при троллинге

Судно, не требующее доработок

Наш коллектив решил создать лодку, которую человек купит, поставит мотор, и не будет думать о дополнительных тратах, а просто будет эксплуатировать и наслаждаться отдыхом.

Было принято решение создавать днище стеклопластиковое. Что уже делает дно более защищенным по сравнению с надувным. А самое главное, можно спроектировать геометрию тоннеля для правильной работы водомета, ведь он будет жестким, не будет менять форму в процессе эксплуатации. Однако стеклопластик не панацея, ведь, проходя по камням, топляку, днище будет изнашиваться и приходить в негодность. В качестве защиты днища использовать поликарбонат было бы интересным решением, т.к. он обладает высокой ударной вязкостью. Но перед командой возникла проблема, у нас не было технологии, как соединить стеклопластик и поликарбонат. После проведения ряда опытных работ мы смогли достичь нужной адгезии. Сейчас мы патентуем эту технологию, поскольку результат получился впечатляющим. Для дополнительной защиты нижнюю часть баллона до привальника обклеили полиуретаном.

Важная особенность в конструкции нашего RIB в том, что интейк отступает от днища на 3 – 4 см, благодаря чему вероятность его повреждения многократно снижается.

Просто посмотрите, что может наше новое судно и все станет понятно без лишних слов:

В этом видео мы покоряем реку Песчаная в Алтайском крае, демонстрируя, насколько проходима наша новая разработка. Преодолевать самые мелкие места в речушках, где едва течет вода, под силу нашему изобретению. Скакать по валунам, выезжать на гальку на полном ходу и не бояться последствий на RIB JET 4500 MASTER легко!

Убивали, но не смогли убить!

Затем началось самое интересное, испытание, между собой говорили “едем убивать лодку”. Мы выезжали в Алтайский край, Республику Алтай, ездили по Новосибирской области, искали мелкие речки, каменистые, труднопроходимые участки.

Статья в тему:  Как вылезти из лодки в майнкрафт

Давайте осмотрим днище и особенности его защиты:

Эту лодку ждали испытания в Алтайском крае на речке Тальменке, где ей предстояла встреча не только с мелкими косами и камнями, но и с корягами. На реке много топляка, встречаются даже притопленные металлические конструкции. Испытание RIB прошел на отлично.

Посмотрите на состояние защиты после «залетания» на берег, скачек по камням, наезда на топляк.

Полость тоннеля покрыта гелькоутом (черное покрытие), поликарбоната там нет. Она имеет незначительные повреждения, которые пользователь в конце сезона может легко отреставрировать самостоятельно либо обратиться за помощью к нашим специалистам.

Что касается поликарбоната (толщина 3 мм), да, на нем видны царапины, но их глубина минимальна. Интересный факт: после того, как на поликарбонате появились царапины, полученные входе испытаний, у лодки скоростные характеристики нисколько не изменились, более того, складывается впечатление, что благодаря царапинам уменьшилась смачиваемость поверхности днища, а соответственно, улучшились скоростные характеристики вследствие ускоренного выхода на глиссер.

Теперь любое мелководье по плечу!

На следующих фото и видео хотим показать, какое мелководье преодолевает наш RIB. Обратите внимание на границу на первом фото (глубина на данном участке 4 см). Можно сказать, лодка идет по песку.

В заключение хочется отметить, что нам удалось создать уникальную лодку RIB, простую в эксплуатации. Отсутствие замкнутых полостей позволяет ее легко мыть. Она имеет «бронированное» днище, баллоны, защищенные до привальника полиуретаном. Настроенный под водометный мотор тоннель. Остается поставить мотор и наслаждаться.

Статья в тему:  Как починить лодку в нэнси дрю

В этом видео мы демонстрируем работу водометной насадки с туннелем на новой лодке, преодолевая самые невероятные участки реки Чумыш. Это возможно даже на самых мелких местах благодаря нашим уникальным технологиям.

Посетите наши ресурсы для более подробного ознакомления.

ООО «КБ Русские Амфибии» Новосибирское подразделение.

Тоннельные лодки ПВХ

Лодки ПВХ представляют собой легкие и маневренные маломерные суда, которые пользуются огромным спросом среди поклонников водного отдыха и спорта. Они выдерживают мощные удары, контакт с кислотами, щелочами, подходят для эксплуатации при низких и высоких температурах. Модели имеют разные размеры и форму, применяются для рыбной ловли, круизных путешествий, сплава, дальних походов на любых водоемах. Это универсальные маломерные суда с низкой стоимостью, выполненные из прочного поливинилхлорида. Они могут двигаться с помощью весел и моторов разной мощности.

В моторных модификациях присутствуют серии тоннельных лодок, отличающихся особой конструкций днища. Оно обладает приспособлением для водовода, защищающим двигатель и его винт от повреждений при переходах по каменистому мелководью и улучшающим ходовые характеристики судна. Моторные модели с тоннелем могут быстро подниматься по стремительным горным рекам, подходят для установки водометных моторов. Специфическая конструкция дна не влияет на показатели их скорости и маневренность. Тоннель разработан так, что во время движения в него не попадают песок и камни.

Тоннельные лодки ПВХ могут свободно перемещаться по участкам, заросшим водорослями, и быстро переходить в режим глиссирования. Водоросли не наматываются на винт, а поток воды, движущийся через тоннель, легко поднимает лодку над поверхностью водоема. Это вездеходные модели, отвечающие самым высоким требованиям рыбаков и поклонников путешествий по водным маршрутам разной сложности.

Статья в тему:  Как скрафтить лодку с веслами в майнкрафте

Виды тоннельных лодок ПХВ

Тоннельные модификации бывают моторными и моторно-гребными. В первом случае лодки оснащаются встроенными транцами для моторов мощностью до 30 лошадиных сил. Моторно-гребной вариант укомплектован подвесными транцами для маломощных двигателей.

Лодки различаются по типу днища, которое может быть плоским, надувным и жестким, выполненным из алюминия, фанеры, композитных материалов. Самыми легкими являются модели с плоскими дном. Но они неудобны для использования в холодное время года. Тонкий пол плохо держит тепло. Лодки с надувным и твердым полом не имеют таких недостатков.

Тоннельные модели бывают рыболовными, прогулочными, сплавными. Каждый вариант оснащается аксессуарами, способствующими максимальному комфорту эксплуатации. Лодки делятся по грузоподъемности, количеству посадочных мест, весу, скоростным характеристикам.

Конструкция тоннельных лодок ПВХ

Тоннельные лодки ПХВ оснащаются сиденьями-банками, надувными подушками, уключинами поворотного и стационарного типа. Они имеют острый или закругленный нос, срезанную корму с отделением для запасов топлива и выходящими за нее концами баллонов.

Модели укомплектовываются сливными устройствами, клапанами для накачки и стравливания давления при его избытке. Лодки обладают рымами, ручками для переноски по суше, леерами, проходящими по верху борта, страховочными и буксировочными тросами.

В линейках присутствуют монобаллоные модификации и модели, в конструкцию которых входит несколько надувных отсеков, разделенных герметичными мембранами. Лодки с двумя-тремя баллонами отличаются высокой плавучестью. При повреждении одной камеры они не идут ко дну, удерживаясь на поверхности воды за счет целых надувных отсеков.

Статья в тему:  Как сделать лифт для проектора yamaha

Рыболовные варианты тоннельных лодок ПХВ дополняются приспособлениями для фиксации удилищ, спиннингов, устройствами для установки эхолота, подстаканниками. Модели для походов дополняются держателями для бутылок, откидными столиками, отделениями для транспортировки багажа. Сплавные лодки имеют усиленное уплощенное днище, закругленные обводы, повышенную систему безопасности. Суда дополняются защитными фартуками, юбками, фальшбортом, алюминиевыми или деревянными стрингерами, привальными брусьями.

Технические характеристики

Технические характеристики тоннельных лодок различаются в зависимости от их модификации и типа мотора. Моторно-гребные модели весят от 18 до 30 килограмм. Их грузоподъемность составляет от 150 до 450 килограмм, длина от 2,2 до 3,8 метра, диаметр баллонов – от 32 до 38 сантиметров. Лодки развивают скорость до 20 километров в час.

Моторные модели могут разгоняться до 100 километров в час, если на них стоит двигатель мощностью 30 лошадиных сил. Вес лодок составляет от 25 до 60 килограмм, грузоподъемность от 220 до 600 килограмм, длина достигает 4,5 метра. Диаметр баллонов – от 38 до 52 сантиметров.


Тоннельные лодки “Выдра”

Основные особенности и преимущества лодок выпускаемых под брендом “Выдра”

1. Лодки Выдра – самостоятельная разработка, а не копирование в угоду потребностям рынка.

2. Тоннельные НДНД водомётные лодки Выдра повышенной проходимости разрабатывались для дальних путешествий по мелководным порожистым речкам, а значит особое внимание уделено проходимости, грузоподъёмности, а главное надёжности наших изделий.

Статья в тему:  Как сделать лодку в stranded deep

3. Лодки Выдра в своём размере обладают большой полезной площадью кокпита, остаточного для размещения людей и груза.

4. Тоннельные НДНД водомётные лодки “Выдра” имеют значительно большую толщину днища, чем аналоги, что сделало лодку более жёсткой к изгибным и крутильным деформациям. Проще говоря её не “ломает”.

5. Значительная толщина дна наших лодок позволяет выполнить более глубокий тоннель, для защиты интейков водомётных моторов, без потери прочности.

6. Наличие водоводных каналов по всей длине днища лодок “Выдра” даёт достаточный объём воды для движения по экстремальному мелководью, без “залипания”.

7. Лодки Выдра имеют в днище значительно больше формообразующих переборок, позволяющих формировать столь сложное днище, но и распределяющие нагрузки от раздутия между верхней и нижней частью днища, тем самым позволяя повысить избыточное рабочее давление внутри дна, для бОльшей жёсткости лодки.

8. Тоннельные НДНД водомётные лодки Выдра имеют изначально высокий транец вклеенный под оптимальным углом, подходящим большинству типов водомётных моторов, без каких нибудь радикальных настроек и переделок. Навесил и пошёл.

9. Тоннельные НДНД водомётные лодки Выдра представляют из себя законченный продукт для дальних походов, не требующие доделок в сервисах по наклейке интерцепторов, косынок и дополнительного бронирования. Всё то, о чём Вы думали доделать на лодке, уже воплощено в серийном изделии.

10. Особый крой баллонов лодок “Выдра” переменного сечения в носовой части значительно улучшает обзорность, столь необходимую для маневрирования на извилистых мелководных таёжных речках.

Статья в тему:  Сколько весит yamaha thundercat

11. Законцовки баллонов тоннельных водомётных лодок “Выдра” выполненные косым швом, позволяют значительно увеличить опорную водоизмещающую нагрузку, при этом заметно укоротив сами законцовки, чтобы струя при полном развороте не била в них.

12. Увеличенные косынки задней части днища дают дополнительную упорную поверхность на корме лодки, что позволяет стартовать с меляка без просадки и быстрее выходить на глиссирование.

13. Интерцептор тоннеля водомётной лодки “Выдра” выполнен особым кроем, дающий достаточную жёсткость формы в рабочем положении, но тем не менее компактно складывающийся при сворачивании лодки.

14. Тоннельные НДНД водомётные лодки “Выдра” плоскодонны, те нижняя плоскость днища располагается вровень с нижней частью баллонов, что даёт заметное преимущество в проходимости на мелководье, и меньшую осадку при загрузке, а значит и меньшую потерю скорости от увеличения смачиваемой поверхности против килеватых лодок.

15. По сумме всех этих конструктивных особенностей, тоннельные НДНД водомётные лодки “Выдра”, имеют отличные глиссирующие свойства, и позволяют использовать моторы меньшей мощности, для аналогичной загрузки подобных размеров тоннельных лодок иных производителей.

16. Фальшборта увеличенного диаметра, наклеенные в 2 линии не только 3х кратно увеличивают полезный объём, но и значительно добавляют жёсткости баллонам, позволяя безопасно и удобно на них сидеть.

17. Разъёмный транец позволяет использовать лодку не только с водомётным мотором, но и под винтом, на случай дальнего похода по большой воде до заветной речушки.

Статья в тему:  Какой краской покрасить лодку

18. Кавитационная плита гребного винта, установленная вровень с крышкой тоннеля см на 15-20 увеличивает проходимость на винту, против килевых аналогичных лодок НДНД.

19. Производитель не устанавливает догмы потребителям, что только так, а не иначе. Все дельные мысли и предложения испытываются и вводятся в серийных лодках для улучшения характеристик и удобства эксплуатации. Лодки становятся лучше в процессе серийного выпуска.

Подобрать лодку из модельного ряда Выдра Вы можете на нашем сайте и в магазинах “Сиблодки”

Лодка для мелководья ТС (тоннель-скег)

  • Ответить

#1 kurbatov-nikola

  • Основной экипаж
  • 64 сообщений
    • Из: ст.Варениковская
    • Название: ТС-2014 Ямаха-30

    ТС( тоннель- скег)- оригинальная лодка с двойным тоннелем в днище

    Особенности лодки (вариант 2007года)

    Наличие в кормовой части днища выемки сечением 20 х 35 см ( тоннель) позволяет поднять мотор на 15 – 18 см выше обычного. Лодка собрана на вытяжных заклепках из листового алюминия АМг 3М и деталей из алюминиевого проката АД-31 одним человеком при наличии небольшого количества слесарных и электроинструментов без стапелей и набора , состоит из наружного негерметичного корпуса, герметичного вкладыша-кокпита и 550 литров пенополистирола (ППС), корпус и вкладыш соединены так, что получились носовой, кормовой, днищевый и бортовые блоки плавучести, а по периметру лодки – фальшборт высотой 17 см, позволяющий безопасно и удобно располагаться экипажу и снаряжению ( 3 спальных места под непромокаемым тентом), бруски ППС уложены плотно, при сборке сдавлены ( создалось внутреннее давление), в результате получился безнаборный жесткий коробчатый корпус, усиленный банками. На сборку затрачено 8 дней. ППС практически не впитывает воду, в кокпит она не попадает, а немного попавшая в щели сэндвича, по завершении плавания быстро вытекает при подъеме на трейлер или для хранения в боксе. Лодку нет необходимости ремонтировать, она непотопляема. Правда, длительно на плаву хранить ее нежелательно, тех.данные на ППС не дают полной гарантии от водопоглощения. Зато она не боится пробоин, практична и удобна, а тоннель защищает редуктор и винт от повреждений .

    Статья в тему:  Какое наказание за езду без прав на лодке

    В 2013 году лодка реконструирована. Заменен о днище – увеличена ширина, установлены шпангоуты и стрингеры, смонтирован увеличенный тоннель со скегом ( вертикальная пластина вдоль диаметральной плоскости) . Попутно проверено состояние заклепок, пенополистирола и строительной пены. Лишь пена показала, что ее нельзя применять для водоизмещения ( в верхней части блоков плавучести выше ватерлинии для создания внутреннего давления – можно). ППС использован повторно. Вдоль ДП от носа до скега расположен киль , а днище имеет скос ы к скулам . Благодаря этому значительно улучшилась управляемость на поворотах, отмечено отсутствие дельфинирования и опасного кре на внутр ь поворота, так как момент тяги винта выше поверхности глиссировани я,т.е. момента сопротивления, скос скулы противодействует крену наружу. Скег является дополнением к защитным свойствам тоннеля от ударов мотора о подводные препятствия ( лодка подскакивает, проскальзывает над ними) , полностью устраняет намотку на винт сетей, водоросл ей , налипание на водозаборники пакетов . К винту поступает чистая вода. Защита высокоэффективна! Также ске г играет роль стабилизатора курсовой устойчивости, исчез реактивный момент винта, уменьшил о сь закручивание струи за винтом, так как скег спрямляет струю перед винтом – значит , увеличилась тяга ( планирую провести замеры скорости со скегом и без него) . ( (И дея: изменение положения ске га по высоте – наподоб и е шверта на яхте – позвол и т получить эффект регулировк и тяги винта путем изменения угла набегающего потока! Актуально при выходе на режим глиссирования , вывод е из воды воднолыжн ика и т.д ) .

    Статья в тему:  Как правильно обкатать лодочный мотор

    В 2014 году изготовлен чистовой вариант такой лодки с изменениями и дополнениями . Увеличен ы размеры ( под 30 л. c.), в объем блоков плавучести встроены рундуки, один длинный для хранения спиннингов , ружей и т.д., смонтирован а коробчатая к о рма с транцем – лифтом для провери возможности эксплуатации с различными ПЛМ, в том числе отечественными, применён вспененный полиэтилен , не боящи й ся ГСМ, вытяжные заклепки с потайными головками. Cборка велась заклепочником с электроприводом. Предусмотрены самоотлив воды с уровня банок из лодки, сток в приямок кокпита с ручной откачкой.

    Лодка ТС 2014 параметры

    Длин a 4300 , ширина 1450, высота 650, масса 200 кгс , двойной тоннель 1300 х 430 x 200 , 5 – 6 сп альных мест.Допустимая мощность мотора – 30 л. c.

    Следующий вариант лодки TC должен предусмотреть встроенный бак на 50 – 60 л. а эратор для рыбы, управляемый скег, транец – лифт – тримм , кресла – стулья для рыбалки , съемную полу жесткую ветрозащиту кормовых сидений , откачку воды помпой, эксплуатацию c 50 – сильным ПЛМ .

    О динамик е тоннеля в режиме глиссирования.

    Кормовую часть лодки можно рассматривать как катамаран , в тоннель попадает вода под повышенным давлением от корпус ов катамарана в виде волн, поэтому сопряжени е днища с тоннелем должно быть округлым. Вторая часть воды – основная – статичная , на которую наезжает лодка, в которую “ ввинчивается ” ПЛМ. Третья – это “ вдвливаемая ” атмосферой в тоннель как в зону разрежения , создаваемую винтом. Энергия попутной волны в зоне кормы и угол атаки днища ( особенно на мелководье) повышают давление в тоннеле – это еще часть поступления воды в тоннель и уменьшение возникновения кавитации . При движении эти части складываются в сложны й турбулентный поток , закручиваемый к тому же в не ки й пространственный жгут, ” нити ” которого увлекаются ( засасыва ю тся) в зону разрежения вслед за вращающимися лопастями , за винтом поток закручивается еще сильнее. Теряет ся полезная мощность ПЛМ . Скег в тоннеле уменьшает потери, спрямляя поток перед винтом. Тоннель с о скегом – это двойной тоннель, условия поступления воды в обе половины разные. Учитывая закручивание потока перед винтом, нужно сооружать несимметричный тоннель для выравнивания потока. На лодке ТС – 2014 ширина тоннеля слева на 20 мм меньше правой. Лодка с тоннелем не должна быть высокоскоростной – не для этого е ё предназначение. Она для мелководья, заросших, замусоренных водоемов, несудоходных рек и речек с песчаными и каменными перекатами, эксплуатаци и с винтовым ПЛМ . У не ё преимущество перед водометами ( камни и палки засасыва ю тся в дви жи тел и , выводя их из строя ) , перед болотоход ами , как более скоро стная , маневренная, дешевая ( сравнимый по мощности качественный болотоход очень дорогой, тяжелый и громоздкий ), легко управляемая.

    Статья в тему:  Какой краской покрасить лодку

    Предлагаю заинтересовавшимся обсудить, развить тему. Возможно, откроется серийное производство лодок с новыми качествами, как алюминиевых так и пластиковых.

    Водномоторникам возможно реконструировать серийные лодки типа Казанка, МКМ и др. (малокилевых) по примеру лодоки ТС, убрав носовую палубу, сделав новую корму с тоннелем, встроив герметичный кокпит и рундуки, уложив пенополиэтилен, но обязательно обеспечив негерметичность наружного корпуса. Казанку без булей можно расширить, выпрямив борта, поставить киль, предусмотреть скосы скулы. Носовую часть приподнять, переклепав бортовые и днищевые стыки (улучшится мореходность, уменьшится забрызгиваемость), не нужно будет в дальнейшем ремонтировать, появятся непереворачиаемость, непотопляемость, удобство в эксплуатации. Лодке- новую жизнь !

    Сообщение отредактировал kurbatov-nikola: 10 марта 2015 – 20:38

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов: