0 просмотров

Сколько стоит 1 атомная подводная лодка

“Сделано у нас” и на Яндекс.Дзен

Cегодня это один их самых популярных каналов в Дзен, с полуторамиллионной аудиторией и 140 тысячами подписчиков. Присоединяйтесь! Канал “Сделано у нас” не дублирует сайт, а дополняет его.

Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

  • Вход
  • Регистрация
  • 18+
  • Прочти меня!
  • Правила
  • Главная
  • Лента
  • Блоги
  • Люди
  • Читай нас на Android и iPhone
    Подпишись в

СМИ узнали стоимость подлодок для Минобороны

Министерство обороны России и Объединенная судостроительная корпорация сумели согласовать стоимость трех подводных лодок для ВМФ, которые достанутся военным по фактической стоимости. Как пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров, в рамках достигнутой договоренности атомная подводная лодка «Северодвинск» проекта 885 «Ясень» обойдется Минобороны в 47 миллиардов рублей, а подлодки «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» проекта 955 «Борей» — в 23,2 миллиарда рублей каждая.

Контракт на три атомные подлодки, подписание которого должно состояться в течение ближайшей недели, до последнего времени был единственным соглашением, не урегулированным в рамках гособоронзаказа на 2011 год. По данным источника газеты «Ведомости» (№207 от 02.11.11) в Министерстве обороны России, общая стоимость контракта на три подлодки составила более ста миллиардов рублей, что все равно на несколько миллиардов рублей меньше, чем изначально запрашивала судостроительная корпорация. В эту сумму также входит завершение доработки проекта «Ясень», оцененное в 13 миллиардов рублей.

В настоящее время специальная комиссия, созданная для урегулирования споров между ОСК и Министерством обороны, занимается разработкой нового варианта определения стоимости изделий и заключения контрактов, который должен будет заработать уже в рамках гособоронзаказа на 2012 год. Подробности новой системы контрактации не раскрываются. По словам источника «Коммерсанта», будущие контракты позволят ОСК сохранить рентабельность на положительном уровне. Ранее президент ОСК Роман Троценко заявлял, что Минобороны в ходе переговоров пыталось добиться значительного снижения цен на подводные лодки, в результате чего общий процент рентабельности получался «минус 24 процента».

Статья в тему:  Какое масло лить в yamaha r1

Между тем, помимо заключения контракта на АПЛ проектов 885 и 955, Минобороны и ОСК заключили еще одно важное соглашение, которое позволит корпорации при выполнении будущих заказов самостоятельно подбирать субподрядчиков. Ранее их назначало само военное ведомство. В рамках новой схемы, как ожидается, судостроители будут нести большую ответственность за выполнение контракта с Минобороны, поскольку все издержки будут нести уже самостоятельно.

Хитрый ход США: Как восемь самых дорогих американских подлодок не дадут покоя Китаю

Справка: USS Connecticut (SSN-22) многоцелевая подводная лодка, вооруженная торпедами, противокорабельными и крылатыми ракетами. Ее основная задача – борьба с подводными лодками и надводными кораблями противника, для чего она имеет на вооружении до 50 торпед или до 50 противокорабельных ракет Harpoon. Кроме того, она может нести до 50 крылатых ракет Tomahawk для нанесения ударов по целям на суше, а также в ее задачи входит обеспечение поддержки действий спецназа, ведение разведки, наблюдение и патрулирование. Является вторым кораблем проекта «Сивулф II».

«Seawolf» (с англ. «Морской волк») – серия многоцелевых атомных подводных лодок (МПЛАТРК) 4-го поколения ВМС США, построенная на верфях компании General Dynamics Electric Boat Corporation в 1989-98 гг. Аббревиатура МПЛАТРК означает, что запуск имеющихся у них на вооружении крылатых ракет производится через торпедные аппараты (ТА) и ракетные шахты с ПУ вертикального пуска для этого не используются, в классификации НАТО серия обозначается аббревиатурой SSN. Серия разрабатывалась в ответ на появление на советском флоте субмарин нового поколения проекта 971 Щука-Б и должна была прийти на смену подводным лодкам типа «Los Angeles». Основным преимуществом МПЛАТРК перед уже имеющимися АПЛ являлось радикальное снижение шумности. Это было достигнуто путем применения звукоизолирующего покрытия нового поколения, отказа от винта в пользу водометного движителя, разработанного в Великобритании для субмарин типа «Трафальгар», и широкого внедрения датчиков шума (600 датчиков против 7 у АПЛ типа «Лос-Анджелес»).

Статья в тему:  Как сделать подставку для удочек в лодку

Первоначально для замены устаревших «Лос-Анжелес» планировалась постройка серии из 30 субмарин, но из-за слишком высокой стоимости и изменения стратегических приоритетов было отдано предпочтение АПЛ типа «Вирджиния» и число планируемых субмарин сократили до 12, а после распада СССР, когда в строительстве находился только головной корабль проекта, обсуждалось даже прекращение серии. В итоге состав серии был ограничен тремя кораблями, которые оказались самыми совершенными по комплексу характеристик и самыми дорогими субмаринами из всех построенных ранее. Лодки получили тактические номера, не вписывающиеся в принятую в ВМС США систему обозначения субмарин. Тактический номер SSN-21 лодки «Seawolf» означает, что «Сивулф» – лодка XXI века: 1) SSN-21 «Seawolf» (заложена – в 1989, спущена на воду – в 1995, в строю с – 1997), 2) SSN-22 «Connecticut» (заложена – в 1992, спущена на воду – в 1997, в строю – с 1998), 3) SSN-23 «Jimmy Carter» (заложена – в 1998, спущена на воду – в 2004, в строю – с 2005). Стоимость серийной лодки – 4,3 млрд. долл.

К чему я об этом сейчас вспомнил. Все вы помните международный скандал, разразившийся из-за срыва австралийского контракта, когда выигравшей международный тендер на строительство 12-ти дизель-электрических подводных лодок для ВМС Австралии французской судостроительной корпорации DCNS было отказано в исполнении контракта в пользу американской стороны. Долго тогда кипишевал и Макрон, и глава МИД Франции Жан-Ив Ле Дриан, заявлявшие и об «ударе в спину», и о «гневе горечи», которые испытал тогда Париж по факту разрыва австралийского контракта. И надо сказать, было, отчего слезы лить. Меня уже тогда смутила сумма контракта, которая варьировалась от 66 до 90 миллиардов долларов. Ничего себе разброс цен, подумал я тогда, и полез разбираться.

Статья в тему:  Место где стоят лодки

Из разрозненной по Инету информации удалось узнать, что Королевский Австралийский Военно-Морской Флот на данный момент насчитывает шесть ДЭПЛ типа «Collins», срок службы которых истекает в 2026 году. Для их замены и был объявлен тендер, который и выиграла французская вертикально-интегрированная оборонная компания DCNS (Direction des Constructions Navales), одержав уверенную победу над Германией и Японией. Согласно подписанному в апреле 2016 года соглашению между Парижем и Канберрой французы должны были поставить австралийцам 12 новых субмарин неназванного проекта.

Позже стало ясно, о каком проекте идет речь, и другие подробности соглашения. Речь шла о 12-ти дизель-электрических подводных лодках типа Shortfin Barracuda Block 1A (это неатомный вариант многоцелевых французских АПЛ проекта Barracuda), первоначально оцененных в €31 млрд (или в $35,8 млрд), что в переводе на австралийские деньги равнялось 50 млрд австралийских долларов. Лодки должны были начать строить в 2023 году на австралийских производственных мощностях на военно-морской верфи в Аделаиде. Однако еще в мае 2020 года, на фоне накрывшей мир пандемии, у австралийцев возник ряд вопросов к французской стороне. Выяснилось, что согласно новых расчетов Минобороны Австралии, с учетом инфляции и обменных курсов создание 12-ти подлодок обойдется австралийской казне в сумму, почти в 2 раза превышающую ранее оговоренную в контракте. Речь шла уже о €56 млрд (или $66 млрд), что в переводе на австралийские деньги равнялось 90 млрд австралийских долларов, что прояснило для меня разбежку цен, но совсем не обрадовало Канберру. Более того, когда в мае 2021 года стало ясно, что французы не торопятся расставаться с ключевыми технологиями производства подлодок и передавать их австралийской стороне, то совсем не удивителен итог этой «сделки века», когда в сентябре 2021 года Париж поставили перед фактом – контракт расторгнут, Канберра больше не нуждается в его услугах. Американская сторона предложила Канберре куда более выгодные условия.

Статья в тему:  Какой двигатель у yamaha jog

Согласно американского предложения, Вашингтон обязуется до 2036 года передать Канберре первые из восьми атомных многоцелевых подводных лодок, построенных на австралийских производственных мощностях. Как заявил премьер-министр Австралии Скотт Моррисон,

Ранее в администрации 46-го президента США Джо Байдена сообщали, что Соединенные Штаты решили передать Австралии технологии строительства подводных лодок с ядерными силовыми установками, «чтобы ее подводные лодки, по сути, можно было развертывать на более продолжительное время, чтобы их ход стал тише, чтобы они стали намного более совершенными, позволяя вновь созданной AUKUS обеспечивать и укреплять сдерживание во всем регионе».

Собственно, никто и не сомневался, для чего это Соединенным Штатам было нужно, и для чего ради этого «кинули» Париж. Сумма сделки при этом не раскрывается, но она сопоставима разорванной.

Не слишком ли дорогая овчинка?

А теперь давайте подсчитаем бабки. Кто-нибудь задавался вопросом, а не слишком ли дорогие французские дизеля? Если разделить 66 млрд долл. на 12 лодок, то обычная многоцелевая ДЭПЛ французского производства должна была обойтись Канберре в 5,5 млрд долл. Что она собой представляет? А, собственно, никто и не знает. Проект Shortfin Barracuda Block 1A разрабатывался специально для Королевских ВМС Австралии, являясь неатомным вариантом атомных многоцелевых субмарин проекта Barracuda. Известно только подводное водоизмещение ДЭПЛ 4750 тонн, длина 100 м, глубина погружения 350 м, подводная скорость 20 узлов, экипаж 60 чел. Она должна была стать самой большой из всех имеющихся ДЭПЛ в мире (но не стала!). Имеющиеся на вооружении австралийских ВМС ДЭПЛ типа «Коллинз», спроектированные в 1987-89 гг шведской фирмой Kockums по заказу КВМФ Австралии, имеют подводное водоизмещение 3353 тонны, при длине по КВЛ 77,8 м. Японские ДСЭПЛ типа «Сорю», которыми укомплектованы Морские Силы Самообороны страны Восходящего Солнца, имеют подводное водоизмещение 4200 тонн, при длине по КВЛ 84 м. Российские дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Варшавянка», прозванные в НАТО за бесшумность хода «Черной дырой», тоже отстают по этим показателям – они имеют подводное водоизмещение 3950 тонн, при максимальной длине по КВЛ 73,8 м. При этом цена российских ДЭПЛ колеблется в районе 300 млн. долл (в экспортном исполнении). Сравните с французскими «Барракудами».

Статья в тему:  Из какого металла строят подводные лодки

Даже оригинальные французские атомные подлодки этого класса Suffren Barracuda, послужившие прототипами для Block 1А, стоят в несколько раз дешевле. Это новейшие французские МПЛАТРК, которые должны прийти на смену стоящим сейчас на вооружении французских ВМС МПЛАТРК типа «Рюби». 6 ноября 2020 года передана флоту головная лодка этой серии – Q284 Suffren. Серия рассчитана на шесть многоцелевых АПЛ. Все они строятся по программе «Барракуда», по которой в период 2007-29 гг французский флот должны пополнить новые АПЛ типа «Сюффрен» и новые ДЭПЛ типа «Атака» (последние, по всей видимости, не экспортный вариант Block 1А). Стоимость шести АПЛ типа «Сюффрен» по контракту 7,9 млрд евро. Из чего можно сделать вывод, что одна атомная подлодка обойдется французскому правительству в €1,31 млрд (или 1,53 млрд долл). Почему австралийскому правительству несчастные ДЭПЛ французского пр-ва должны были обойтись почти в 4 раза дороже, я не знаю.

Например, многоцелевые АПЛ типа «Лос-Анджелес», 28 из которых до сих пор стоят на вооружение ВМС США, имеющие на вооружении, помимо торпед и противокорабельных «Гарпунов», еще и крылатые «Томагавки», обошлись американской казне всего в 220 млн. долл. (в ценах того времени). Ну, пусть это устаревшие АПЛ, пополнившие ряды ВМС США в период с 1976 по 1996 гг. Но вот новейшие МПЛАТРК 4-го поколения типа «Вирджиния», пришедшие им на смену, в зависимости от комплектации имеют разбежку цен от 1,8 млрд до 2,7 млрд долл. Это новейшие американские МПЛАТРК. 19 из них уже в строю, а всего планируется построить от 30 до 48 АПЛ этого типа. Все они оснащены ядерными силовыми установками и несут по 26 торпед и по 12 крылатых «Томагавков» (на Block V эта цифра будет удвоена до 24 КР). Почему французские ДЭПЛ оказались вдвое дороже американских АПЛ, я также не знаю. Стоит ли удивляться, что австралийцы от них отказались?

Статья в тему:  Почему лодка не сдвигается с места

Американский оборонный бюджет тоже не резиновый

Отгадка, скорее всего, кроется в следующем факте. Начну несколько издалека, потом все поймете. Самым крупносерийным надводным кораблем в составе ВМС США является эскадренный миноносец УРО 4-го поколения типа «Арли Бёрк». С 1988 года они их наклепали уже 68 штук. Первый из них вошел в состав флота в 1991, последний в сентябре прошлого года. На данный момент в строительстве находятся еще 6 штук и запланировано еще 15. Итого будет 89, но я думаю, американцы на этом не остановятся. Строят их всего два завода, но они работают как часы, спускают со стапелей по 2-3 эсминца в год. Это очень грозный корабль с управляемым ракетным оружием (УРО), способный нести от 56 до 96 тех самых крылатых ракет «Томагавк» дальностью полета 2,5 тыс. км, которые по необходимости могут быть оснащены и ядерным боезарядом. За это время он уже прошел три модернизации (I, II и IIА серии), каждая тяжелее предыдущей по водоизмещению (8448 тонн, 9073 тонны и 9648 тонны соответственно) и более совершенная по вооружению. С 2016 года начато производство новой улучшенной четвертой модификации – серии III, по которой будет заложено еще 24 корабля. При этом американцы на этом не останавливаются, проектируют на будущее новые корабли, еще более совершенные, но и настолько же и более дорогие.

Статья в тему:  Можно ли плавать на весельной лодке во время нереста

Так, логическим продолжением эсминцев УРО 4-го поколения типа «Арли Бёрк» стали эсминцы УРО типа «Зумволт», это эсминцы уже 5-го поколения, заточенные для уничтожения береговых и наземных целей, и оснащенные все теми же «Томагавками» (80 шт). При водоизмещении 14797 тонн экипаж его вдвое меньше, чем на «Арли Бёрке» (148 чел против 380 чел на эсминцах серии IIА). При этом цена головного эсминца перевалила за 4,4 млрд. долл. («Бёрки» идут в 2 раза дешевле – по 1,7 млрд. долл. серийные и 2,2 млрд. долл. головные в серии), поэтому Конгресс подрезал аппетиты военного ведомства, и вместо запланированных 32 штук было построено всего 3 (точнее два, третий строится), а 29 отменили. И хотя Пентагон настаивал, обращая внимание, что на новых эсминцах он отрабатывает новые технологии и вооружения, и «Зумволт» является полигоном для них, но Конгресс был непреклонен – денег нет, бюджет не резиновый (и это у американцев!). И аргумент выкатили железобетонный – старые подлодки класса «Огайо» при более высокой скрытности могут нести в 2 раза больше крылатых ракет (154 против 80) и их переоборудование под эти цели стоит в 2 раза дешевле. Поэтому хваленный «Зумволт» накрылся медным тазом, и Пентагону ничего не оставалось, как продлевать сроки эксплуатации старых эсминцев 4-го поколения, которые и так до 2035 года будут составлять основу ВМС США (до начала массового вывода из состава флота эсминцев II серии).

Статья в тему:  Как выбрать эхолот для лодки пвх

Из всего вышесказанного можно сделать предположение, что хитрый дядюшка Сэм решил за счет австралийского бюджета нарастить свои военно-морские мускулы (все равно враг один – НОАК, точнее ВМС КНР, какая разница, кто из союзников по AUKUS с ним будет воевать?). Вы, наверное, еще не забыли знаменитые МПЛАТРК 4-го поколения типа «Сивулф», с которых я и начал свой рассказ? Тогда программа их строительства была свернута на третьем экземпляре из-за развала СССР и дороговизны изделия (шутка ли – 4,3 млрд долл. за единицу!). Но спустя 20 лет хитрый старикан-Байден решил, раз Конгресс США деньги на строительство новых «Сивулфов» не дает, почему бы их не позаимствовать у австралийских товарищей? Тем более, им явно некуда девать 66 млрд. долл, а новые подлодки нужны как воздух взамен стареющих «Коллинзов», ресурс которых не безграничен. Заодно и утереть нос сопляку-Макрону, чтобы знал свое место и не нес пургу насчет смерти мозга НАТО. Одним ударом всех побивати! Чем плохая идея?! Думаю, хотя этого еще никто и не знает, что Королевские ВМС Австралии, начиная с 2036 года пополнят восемь многоцелевых «Сивулфов», после чего у Китая начнется веселая жизнь. Из чего можно сделать последний вывод, что слухи о скорой смерти Америки, как и ее денежной единицы, пока сильно преувеличены. Они нам и китайским товарищам еще кровь попортят.

Статья в тему:  Как тащили подводную лодку в тольятти

Сколько стоит атомная подлодка: Новые русские корабли встают в строй

Один фрегат “адмиральской” серии заканчивает госиспытания, другой – спущен на воду с отечественной энергетической установкой. При этом основные верфи показывают в отчётности убытки. Но стоит ли вообще совмещать прибыли и обороноспособность?

Инстинктивный ответ на указанный вопрос – да. Ведь куда лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным, а получать прибыль на создании вооружений – тем более. Вон, заставьте какую-нибудь “Рэйтеон” клепать “томагавки” себе в убыток или “Northrop Grumman” – строить авианосец с минусами в бухгалтерском балансе. Почему у нас должно быть иначе?

Не должно. Но… может.

Два фрегата, совмещённые во времени и пространстве

Примерно в одни и те же даты, 21 – 22 мая, ленты агентств распространили довольно оптимистичную информацию. На ПАО “Судостроительный завод “Северная верфь” в Петербурге прошёл спуск на воду третьего фрегата проекта 22350 “Адмирал Головко”. Значение события подчёркивалось протоколом: в торжествах по этому поводу принял личное участие главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов.

Казалось бы, первой реакцией на это событие должно стать печальное междометие “ну-ну…” Ибо ничего так, что корабль был заложен ещё аж 1 февраля 2012 года? И если, как сегодня обещают, фрегат войдёт в состав ВМФ в конце 2022 года, то получится даже юбилейно – 10 лет в постройке не слишком большого корабля водоизмещением в 5000 тонн. Говорят, яхта Абрамовича в три раза больше. Вернее, не говорят а пишут: 13 тыс. тонн водоизмещение её. И построено судно немножко быстрее: спущено на воду 12 июня 2009 года, а передано заказчику после доработки и ходовых испытаний 9 декабря 2010 года.

Статья в тему:  Как выбрать надувную лодку видео

В Санкт-Петербурге спущен на воду новый фрегат океанской зоны “Адмирал Головко”. Фото: mil.ru

Может, Абрамовича бросить на наше судостроение, как бросили его некогда на Чукотку? И ведь реально он там дела поднял!

Но если оглянуться даже не на США, а хотя бы на китайцев, то ухмылка та печальная должна превратиться в гримасу боли. Китайцы тоже выпекают свои корабли как пирожки. Без всяких Абрамовичей.

Тем не менее на нынешнем этапе нашего судостроения и 10 лет “Адмирала Головко” – победа. Те, кто следит за делами в отрасли, знают: сроки постройки этого, третьего фрегата серии, сильно сдвинул вправо отказ украинского предприятия “Заря-Машпроект” поставить в Россию уже законтрактованные двигатели. Причина проста, если перефразировать киношную классику: “В бессильной злобе нацистские комиссары…” – тупая месть за Крым со стороны совершившей государственный переворот в Киеве майданной хунты.

Но неприятностей, надо признать, то решение нового киевского режима принесло серьёзное количество: через большие деньги, перестройки и авралы пришлось срочно создавать целое производство газотурбинных установок (ГТУ), прежде всего, турбины и редукторы. Да и испытательный стенд остался в чужих руках.

Правда, в конечном итоге всё это пошло России на пользу – в условиях нынешнего лишь технически мирного времени ни одну часть производственного цикла для оборонки нельзя оставлять за границей. Иное дело, что нынешний – кстати, ещё не конечный – пункт эволюции независимой Украины можно было предвидеть самое позднее в 1993 году, а в 1995 году умеющие работать с информацией люди уже твёрдо причисляли её к враждебным государствам. Так что все принципиально важные элементы оборонного производства нужно было переносить к себе ещё тогда.

Статья в тему:  Можно ли плавать на весельной лодке во время нереста

Но лучше поздно, чем никогда.

Тем более что с этой, всё же приятной новостью совместились сообщения, что первый серийный фрегат того же проекта (и второй в производстве) “Адмирал флота Касатонов” вышел в море для прохождения завершающего этапа государственных испытаний. Это уже испытания собственно вооружений корабля – проверка его работоспособности и функциональности при ведении боевых действий против условного противника.

Тут тоже есть важный нюанс: “Касатонов” – как и головной фрегат “Адмирал Горшков” – тоже не быстро дошёл от заводской стенки до флотского причала. Но уже не по причине трудностей с главной энергетической установкой, а из-за долго решавшихся проблем с зенитным ракетным комплексом “Полимент/Редут”. Это, проще говоря, морская модификация ЗРК С-350 “Витязь”, а проблемы, столь же просто говоря, сводились к тому, что “Редут” плохо попадал в цель. Моряки приписывают это плохому взаимодействию с РЛС “Фуркэ”, которая не обеспечивала точное сопровождение цели. Кстати, эта РЛС является корабельным вариантом сухопутной РЛС 1РС1-1Е, которая стоит на зенитном ракетно-артиллерийском комплексе “Панцирь-С1”, а слово “Ливия” вам пришло в голову самим.

Так или иначе, но о принятии ЗРК “Полимент/Редут” на вооружение ответственные лица заговорили только в 2019 году. Но опять же – лучше поздно, чем никогда.

Прибыли и убытки

К сожалению, с приятными сообщениями совместилась во времени и пространстве и информация издания “Коммерсант” о том, что практически все крупнейшие судостроительные заводы северо-запада России, входящие в Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК), оказались по итогам 2019 года в убытках.

Статья в тему:  Почему лодка не сдвигается с места

И вот, в частности, и “Северная верфь”, строящая “Адмирала Головко”, показала убыток в размере 534,4 млн рублей. И это ещё хорошо, поскольку это означает сокращение убытка в 6 раз по сравнению с тем, что было, за счёт роста выручки на 15%, до 20,7 млрд рублей.

У других заводов положение заметно хуже. Выручка калининградского завода “Янтарь” упала в 2019 году на 5 млрд руб. – до 9,3 млрд рублей. Убыток – 2,7 миллиарда. “Балтийский завод” сократил выручку почти на 20%, до 20,8 млрд рублей, и чистый убыток составил 6,4 млрд рублей, увеличившись аж в 6 раз по сравнению с предыдущим 2018 годом. “Выборгский судостроительный завод” тоже закрыл год с убытками в 1,7 млрд рублей, что выше прежнего показателя аж в 3,2 раза!

“Адмирал Касатонов” не быстро дошел от заводской стенки до флотского причала. Фото: MOD Russia/ Globallookpress

Каковы причины? Для внимательно следящих за положением дел в отрасли наблюдателей они – не секрет. Что касается Балтийского завода, указал Царьграду один из таких информированных экспертов, то его убытки напрямую связаны с передвижкой вправо графиков сдачи атомных ледоколов типа “Арктика”. Сумма контракта на них в общей сложности фантастическая – больше 200 млрд рублей! Но исполняется контракт… Впрочем, судите сами: головное судно серии “Арктика” должно было быть передано заказчику в 2017 году, но из-за разных технических и организационных проблем срок этот переносился несколько раз, пока не дотянулся до лета 2020 года. Но потом, уже во время пуско-наладочных работ, вышел из строя гребной электродвигатель на правом валу. Попытки сдать ледокол и в таком виде не прошли, и теперь замену двигателя обещают сделать в 2021 году. Судя по сложившейся практике, это означает, что корабль войдёт в строй году этак в 2022-м. Вот вам и убытки.

Статья в тему:  Какой двигатель у yamaha jog

Многоцелевой фрегат “Адмирал Горшков” оснащён управляемым ракетным вооружением дальней морской и океанской зоны. Фото: MOD Russia/ Globallookpress

Крупные проблемы, включая пожар и судебные конфликты, преследовали и строительство ледокола “Виктор Черномырдин”. Тоже убытки. Почти 10 лет вместо планировавшихся трёх строился плавучий энергоблок “Академик Ломоносов”. И теперь Балтийский завод, как пишет “Коммерсант”, “хочет провести докапитализацию для сокращения убытка по договору на строительство “Виктора Черномырдина”, а также увеличить цену контракта плавучего энергоблока “Академик Ломоносов” (ориентировочная сумма составит 3,7 млрд рублей без НДС) и компенсировать отрицательные курсовые разницы по договорам”. Иными словами, руководство предприятия хочет покрыть убытки производственной деятельности за счёт инструментов финансовых. Вот только как это поможет в физическом создании кораблей – вопрос открытый.

И вообще, как следует из приводящихся в издании ссылок на исследование агентства Infoline “Судостроительная промышленность России”, количество сданных в 2019 году судов и кораблей сократилось до самого низкого показателя за последние 6 лет. Как в гражданском, так и, что самое неприятное, в военном секторе кораблестроения: даже по линии гособоронзаказа количество проектов в 2019 году сократилось на 36% по сравнению с предыдущим годом – до 27 единиц.

Нам нужны корабли или прибыль?

Что, однако, примечательно: по итогам 2019 года прибыль получил лишь завод “Адмиралтейские верфи”. Выручка превысила 35 млрд рублей, чистая прибыль – 1,8 млрд рублей. За счёт чего? А за счёт того, уверен компетентный эксперт, не раз пояснявший Царьграду нюансы в отрасли, что здесь отрабатываются заказы по строительству заказов для Министерства обороны.

Статья в тему:  Как тащили подводную лодку в тольятти

Не то чтобы фрегаты военным не хотелось бы получать вовремя, но всё же атомные крейсера новых серий являются безусловным оборонным приоритетом. К тому же здесь весь производственный и логистический комплекс достаточно хорошо отработан, нет зависимости от иностранных враждебных режимов, и вообще руку на пульсе очень плотно держит военное и политическое руководство страны.

Может быть, последнее важнее всего, отметил собеседник Царьграда. Дело в том, по его мнению, что та экономическая модель, в которой мы пребываем, – заточенная на прибыль, на деньги, – сама по себе необходима, неизбежна и в конечном счёте полезна. Но… не везде.

“Рыночные решения не позволяют государству качественно, безопасно содержать большой флот, – высказал мнение специалист. – Крупный, сильный флот может содержать государство лишь путём принятия нерыночных решений. Ибо понятно, что атомная подлодка прибыли не принесёт никогда. Но она нужна, чтобы в условиях гарантированного уничтожающего ответа врагу прибыли могли в мирных условиях зарабатывать другие. То есть у неё – как и у военного флота, как и у армии вообще – задачи не рыночного, не экономического, а более высокого порядка. Самого высокого – поддержания национальной безопасности”.

Нельзя измерить стоимость атомной подводной лодки, – подчеркнул он. – Её стоимость измеряется её способностью решать задачи, для которых она готовится. И задачи эти – по обеспечению обороноспособности и безопасности нации. Какими рыночными процедурами и финансовыми инструментами определить их стоимость? Стоимость её владения не равняется стоимости её производства, содержания и утилизации. Она гораздо больше, поскольку атомная подлодка должна решать задачи иного порядка, более высокого порядка. Которые не измеряется деньгами.

Даже в США, указал эксперт, далеко не только рыночные принципы используются при строительстве и содержании военного флота. Хотя там у них царит гиперрыночная модель, там они просто могут печатать деньги и размазывать эту инфляцию, которую они генерируют, по всему миру, имея свою национальную валюту в качестве мировой резервной. И, соответственно, они могут позволить платить в военном заказе за молоток три тысячи долларов.

Статья в тему:  Место где стоят лодки

“У нас этой возможности нет, – подчеркнул собеседник Царьграда. – И лишних денег бесконечных у нас нет. Поэтому вот эта рыночная, американская модель, бесконечно затратная, нас не устраивает”.

И нынешний кризис, убеждён эксперт, подталкивает государство к пересмотру всей нынешней экономической, понятийной и ценностной системы. В сторону, где над интересами прибыли властвует коллективный интерес, государственный интерес, национальный интерес.

Цена атомной подводной лодки — Обзор

За сравнительно небольшой промежуток времени человечество достигло неимоверных результатов в научно-техническом прогрессе.

В нашу жизнь входят новшества, о которых люди даже не мечтали еще каких-нибудь 100 лет назад.

Современные субмарины – одно из самых неимоверных достижений нашей цивилизации.

К сожалению, используют их не только в научных или развлекательных целях.

Сейчас это мощное и современное орудие, принадлежащее вооруженным силам страны.

Проект ВМС России «Борей»

Атомная подводная лодка «Северодвинск» — самая дорогая из всего проекта 955 «Борей»

Минобороны России общей стоимостью контрактов — более 100 млрд рублей.

Кроме названной субмарины, стоимостью 47 млрд руб ., в него входят лодки стратегического назначения — «Юрий Долгорукий» по цене 23,2 млрд руб . и «Александр Невский», построенный за такую же сумму.

В настоящее время строят еще пять субмарин новейшей разработки. АПЛ с возможностью погружения на глубину до 400 м стоит около 2 млрд евро.

Каждая из 8-ми подлодок серии «Ясень» 885 проекта оснащена 24-мя межконтинентальными крылатыми ракетами большой дальности «Гранат».

Статья в тему:  Как выбрать надувную лодку видео

Даже самая современная техника не может обнаружить судно, находящееся на глубине, оно не уязвимо для противолодочных вооружений.

Пока что в МВФ действует лишь одна единица из этого проекта – «Северодвинск».

Находятся в судовой верфи еще три субмарины.

До 2020 года ОСК планирует спустить на воду еще 7 подводных лодок, которые отличаются новейшим радиоэлектронным вооружением.

Проект ВМС России «Ясень»

Корабль 995 проекта стоит 23 млрд руб ., а весь проект в целом – свыше 200 млрд руб .

Его корпус построен из маломагнитной стали высокой прочности.

Благодаря облегченному носу, он практически бесшумный.

Предельно возможная глубина погружения – 600 м.

Развивает скорость до 30 узлов.

На его борту расположено 8 ракетных шахт и 6 торпедных установок.

Субмарина этого класса может преследовать АПЛ противника и наносить удары по морским целям или береговой линии.

Лодки из проекта «Ясень» стоят от $1 до $3 млрд.

Стоимость дизельных аналогов

ДПЛ проекта «Варшавянка» стоит около 300 млн долларов ( по курсу 2009 г.).

Скорость ее передвижения под водой – 20 узлов.

Время нахождения в глубинах вод – до 45 суток. Экипаж состоит из 52 человек.

Лодка типа «Дельфин» погружается на предельную глубину до 350 м и может находиться там в течение 50 суток.

Экипаж состоит из 30 человек.

На ее строительство было потрачено 700 млн баксов.

ДЭП лодка «Лада» вмещает экипаж из 36 человек.

Статья в тему:  Какое масло лить в yamaha r1

Наибольшая ее длина – 66,8 м, а стоимость – 700 млн у.е.

Американские субмарины

Стоимость 12 подводных атомных лодок серии «Колумбия» — свыше $97 млрд .

Благодаря электроприводу двигателя, лодка обладает повышенной защитой от обнаружения.

В качестве вооружения используются межконтинентальные баллистические ракеты класса Trident IID-5.

На строительство первой подлодки ВМС США просят у Конгресса $773 млн и на общие исследования и разработки – еще $1 млрд 91,1 миллион.

Стоимость строительства первой субмарины составит $8,8 , а средняя цена каждой лодки — $5,2 млрд .

Действующие подводные лодки стоят (в $):

  • «Морской волк» — 4,4 млрд;
  • «Нимитц» — 5 млрд;
  • «Лос-Анджелес» — 741 млн.

Стоимость частных лодок

Частные подводные лодки используют для научных подводных исследований на больших глубинах и для развлечения зажиточных туристов с развитой фантазией.

«Nautilus VAS»

Интересно и весело можно провести время на лодке «Nautilus VAS», которая стоит $2,7 млн.

Оснащена всеми удобствами:

  • мини-баром;
  • цифровым телевидением;
  • современной музыкальной стереосистемой.

Предусмотрен шлюзовой отсек, позволяющий заниматься подводным плаваньем на большой глубине.

Вместительность — 9 человек, медленно погружается на глубину – до 200 м.

Модель рассчитана на пребывание в автономном режиме в течение 96 часов.

«Тритон 3300/3»

Эта лодка рассчитана на троих пассажиров.

Она оснащена полукруглой акриловой капсулой, позволяющей без преград изучать подводное царство и знакомиться с его обитателями.

Статья в тему:  Как сделать подставку для удочек в лодку

Для освещения используются диодные фары большой мощности.

Цена корабля — $3 млн .

«Marion Hyper Sub»

Это прогулочный катер, умеющий погружаться под воду на глубину до 76 м.

В конструкции использован дизельный двигатель, позволяющий двигаться по поверхности воды со скоростью 40.

В нем могут разместиться 5 человек.

«Nomad 1000»

Стоит около $6,5 млн .

Его мощные дизельные двигатели позволяют находиться под водой до 10 суток.

На судне все устроено для развлечения богатых искателей приключений.

1,5-метровые акриловые окна позволяют наблюдать за подводным миром, лежа на кровати в комфортабельной каюте.

Мощные 1000-ватные фары освещают толщу вод.

«Proteus»

Подводный автобус «Proteus» оценен в $8 млн .

Это частная лодка с шикарными интерьерами кают, джакузи и другими признаками фешенебельности.

Он предназначен для роскошных вечеринок узкого круга людей (до 14 человек) или тайных переговоров.

«Deepsea Challendger»

Одиннадцатитонное сооружение длиной более 8 м, оснащено научным оборудованием для работы на дне океана.

Оно позволяет проводить фото- и видеосъемки на большой глубине.

Батискаф «Deepsea Challendger» рассчитан на пребывание одного человека.

С помощью этого аппарата было осуществлено погружение на 11 километров вглубь Марианской впадины.

Его строительство стоило около $8 млн .

«Yellour Submarine»

Этой подводной лодке доступно автономное нахождение под толщей воды на протяжении семи дней.

Ее длина – 12 м, а стоимость – $12 млн.

«Seattle 1000»

Статья в тему:  Как выбрать эхолот для лодки пвх

Одна из роскошнейших субмарин в мире, стоит 25 млн долларов .

Ее длина – 36 м, а высота – около 10.

В носовом отсеке расположены иллюминаторы диаметром около 2,5 м.

Пассажиров размещают в пяти комфортабельных каютах.

К их услугам на борту имеется все необходимое.

«Phoenix 1000»

Построена по всем законам яхтенного строительства.

Оснащена новейшим оборудованием, позволяющим поднимать пассажиров с большой глубины на поверхность.

Максимальное погружение – 300 м.

Цена постройки достигает $80 млн.

«Migaloo»

Первенство в этом рейтинге занимает яхта-субмарина «Migaloo» стоимостью $2,3 млрд .

В настоящее время она находится в стадии строительства, однако ее возможности практически безграничны.

Шестипалубная 115-ти метровая субмарина предназначена для отдыха и развлечений.

  • бассейном;
  • вертолетной площадкой;
  • номерами «Люкс»;
  • библиотекой;
  • другими прелестями шикарной жизни.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: