Подводная лодка дмитрий донской где сейчас

ТК-208 Дмитрий Донской (1980)

ТК-208 «Дмитрий Донской»

СССР

РФ

• 16 — ПУ МБР Р-39;
• ЗРК 9К310 «Игла-1»;
• 6 — 533-мм ТА (для торпед СЭТ-65, САЭТ-60М, 53-65К, УСЭТ-80, ВА-111, РПК-2).

• ТК-202 (1982),
• ТК-12 (1983, с 2001 – «Симбирск»),
• ТК-13 (1985),
• ТК-17 (1986, с 2002 – «Архангельск»),
• ТК-20 (1989, с 2000 – «Северсталь»).

Содержание

• 1 Общие сведения
• 2 История создания
  • 2.1 Проектирование
• 3 Постройка и испытания
• 4 Описание конструкции
  • 4.1 Корпус
  • 4.2 Энергетическая установка и ходовые качества
  • 4.3 Экипаж и обитаемость
• 5 Вооружение
  • 5.1 Главный ракетный комплекс
  • 5.2 Вспомогательное/зенитное вооружение
  • 5.3 Минно-торпедное вооружение
  • 5.4 Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
• 6 Модернизации и переоборудования
• 7 История службы
  • 7.1 Командиры
  • 7.2 Награды
• 8 Этот корабль в искусстве
• 9 См. также
• 10 Примечания
• 11 Литература и источники информации
• 12 Галерея изображений

Общие сведения

ТК-208 «Дмитрий Донской» — тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула», вооруженный баллистическими ракетами, предназначен для нанесения ракетных ударов по стратегически важным военно-промышленным объектам противника. Модифицирован по проекту 941УМ. Оснащён ракетным комплексом «Булава» с 6 гиперзвуковыми ядерными боеголовками.

История создания

Проектирование

Подлодка 941 «Акула» была разработана в одном из ведущих советских предприятий в области проектирования подводных лодок, в конструкторском бюро «Рубин», в городе Ленинграде в декабре 1972 года. Была построена в ответ на строительство США ракетного подводного крейсера «Огайо». Советская «Акула» превзошла «Огайо» практически по всем основным показателям. Её подводная скорость составила 25 узлов (46,3 км/час), максимальная глубина погружения 500 м, автономность плавания 180 суток, экипаж 160 человек. Такие огромные размеры подводной лодки были обусловлены её основным вооружением.

Постройка и испытания

Чтобы построить эту подводную лодку, на «Севмаше» был специально построен дополнительный цех, который стал самым большим крытым помещением для хранения подводных лодок, боеприпасов и другого.

Описание конструкции

ТК-208 с кодовым название 941 «Акула» является самой большой в мире подводной лодкой. По классификации НАТО подводная лодка ТК-208 называется SSBN Typhoon. Была спроектирована и построена в СССР. Длина лодки примерно 172,8 метра, самая большая ширина корпуса 23,3 метра. Водоизмещение этой атомной подводной лодки составляет около 48000 тонн.

В том числе, ТК-208 считается единственной подводной лодкой, которая может вести дежурство вблизи Северного полюса, так как имеет очень высокую проходимость. Подводная лодка может разбивать огромные глыбы льда толщиной около 2,5 метров. Это обеспечивается за счёт большого запаса плавучести (более 40%), и очень прочной рубки.

Вооружение на «Акуле» можно назвать одним из самых мощных в мире.

Корпус

Корпус подлодки изготовлен из титановых сплавов, который покрыт нерезонансным противолокационным резиновым покрытием, с помощью этого подлодка обладает очень хорошей звукоизоляцией.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основным средством движения на подлодке являются два водо-водяных ядерных реактора ОК-650, работающих на тепловых нейтронах. В качестве ядерного топлива используется высокообогащенная двуокись урана. Общая мощность реакторов 2450000 л. с. Также на подлодке расположены вторые паротурбинные установки по 40000 и 50000 л.с. (их расположение по одной в обоих прочных корпусах, что значительно повышает живучесть лодки). В дополнение ещё установлены четыре паротурбинные атомные энергетические установки по 3,2 МВт каждая. Из резервных источников питания имеются два дизельных генератора АСДГ-800, и свинцово-кислотная АБ.

«Дмитрий Донской» — самый быстрый из всех кораблей серии, он на два узла превысил предыдущий рекорд скорости проекта 941 «Акула».

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный ракетный комплекс

Основным вооружением этой подводной лодки стал ракетный комплекс Д-19. Он включает в себя 20 трёхступенчатых твёрдотопливных баллистических ракет Р-39 «Вариант». Они имеют колоссальную стартовую массу в 90 тонн и длину в 17,1 метра. Дальность этих ракет составляет до 8300 км. Боевая часть Р-39 выполнена разделяющейся на 10 боеголовок с отдельным наведением по 100 килотонн каждая в тротиловом эквиваленте.

Вспомогательное/зенитное вооружение

Для самообороны имеются восемь переносных зенитно-ракетных комплексов «Игла».

Минно-торпедное вооружение

На ТК-208 установлены шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект составляет 22 торпеды типов 53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80 и ракето-торпеды «Водопад».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Из радиоэлектронного оборудования на подводных крейсерах проекта «Акула» установлены: информационно-управляющая система «Омнибус»; гидроакустический комплекс «Скат-КС»; станция миноискания МГ-519 «Арфа», эхоледомер МГ-518 «Север»; радиолокационный комплекс МРКП-58 «Буран»; навигационный комплекс «Симфония»; комплекс радиосвязи «Молния-Л1»; комплекс МТК-100; две всплывающие антенны буйкового типа, позволяющие принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации при нахождении на глубине до 150 м и подо льдами.

Модернизации и переоборудования

В 1989-2002 годах была проведена модернизация по проекту 941УМ, включающего в себя замену главного ракетного комплекса новыми баллистическими ракетами Р-30 «Булава». Эти ракеты предназначаются для вооружения новейших стратегических ракетоносцев проекта 955 «Борей», и на ТК-208 проходили испытания.

О чем молчит “Акула”. Топ самых интересных фактов об атомной подлодке “Дмитрий Донской”

40 лет назад, 29 декабря 1981 года, был подписан приемный акт тяжелого атомного подводного ракетного крейсера “Дмитрий Донской” (ТК-208), знаменитой головной “Акулы” — подлодки проекта 941. Этот атомоход — гордость корабелов северодвинской судоверфи “Севмаш” (в составе Объединенной судостроительной корпорации).

“Для того чтобы построить и передать военно-морскому флоту (ВМФ) серию ракетоносцев проекта 941, на предприятии провели масштабную реконструкцию — был построен эллинг, который до сих пор остается самым крупным крытым сооружением для строительства атомных подводных лодок (АПЛ) в Европе, — рассказал ТАСС генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. — Корабелы успешно освоили передовой модульно-агрегатный метод строительства АПЛ. Он позволил сократить сроки строительства подводных кораблей проекта 941. Ветераны вспоминают, что работали без выходных и праздников, фактически как в войну, чтобы обеспечить выполнение поставленной задачи”.

Он отметил, что в Центральном конструкторском бюро морской техники “Рубин” спроектировали отличный корабль. “Тяжелые атомные подводные крейсеры сыграли главную роль в обеспечении паритета с Соединенными Штатами Америки. А для личного состава эти корабли стали настоящим домом — подлодка приспособлена и для службы, и для жизни”, — подчеркнул гендиректор.

Сегодня отечественная оборонная промышленность и ВМФ продолжают укреплять морские границы страны. Севмаш передает в состав флота современные АПЛ четвертого поколения проектов “Ясень-М” и “Борей-А”. “Морские рубежи уже охраняют головные корабли серий “Казань” и “Князь Владимир”. 21 декабря 2021 года мы подняли Андреевские флаги на первых серийных атомоходах — АПЛ “Новосибирск” и “Князь Олег”. Они усилят боевой потенциал Тихоокеанского флота”, — сказал Будниченко.

По его словам, корабли четвертого поколения — “это боевые единицы ВМФ, оснащенные по последнему слову техники”. “В проекты внедрены новые технические решения, повышена безопасность, маневренность, снижены шумность и уровень физических полей, реализован комплекс мер, связанных с импортозамещением, — отметил он. — Рядом с новыми АПЛ, выходящими на испытания от набережных Севмаша, всегда идет подводный крейсер проекта 941 “Дмитрий Донской”. Он, как старший брат, помогает нашим кораблям делать первые морские шаги”.

Главный конструктор корабля — С.Н. Ковалев. Под его руководством был разработан совершенно необычный проект подводного крейсера водоизмещением 25 тыс. т.

Самая большая в мире

За свои размеры “Дмитрий Донской” был занесен в Книгу рекордов Гиннесса (1988 год). Атомоходы этого проекта оказались еще и единственными в мире катамаранного типа — с двумя независимыми друг от друга прочными корпусами. Такая конструкция значительно повысила живучесть подводного крейсера и сохранность личного состава. Вместе с тем увеличилось и водоизмещение — в подводном положении оно равнялось 48 тыс. т. Для сравнения — американская АПЛ “Огайо” имела подводное водоизмещение в 18 тыс. т.

Субмарина проекта 941 имеет 172 м в длину, 23 м в ширину. Высотой атомоход сравним с девятиэтажным домом. Но даже при таких габаритах АПЛ этого проекта относились к числу самых малошумных среди советских подводных кораблей. Всего на Севмаше было построено шесть атомных подводных лодок проекта 941.

Подводный грузовик

Ранее предполагалось переоборудование части атомоходов проекта 941 в транспортные. Планировалось, что такие подводные лодки будут перевозить грузы по трансполярным и кроссполярным подледным маршрутам кратчайшим путем, связывающим страны Европы, Северной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Обогрев шахт

При строительстве АПЛ проекта 941 возникли сложности с отоплением ракетных шахт из-за их расположения между двумя прочными корпусами. Вопрос требовал немедленного решения, но все предлагаемые конструкторами и кораблестроителями варианты оказались нежизнеспособными.

Выход из ситуации нашел Сергей Ковалев, главный конструктор проекта 941. Идея пришла спонтанно — на глаза академику попалась брошюра одного профессора, предлагавшего изготавливать нагревательные элементы на основе специальной токопроводящей резины. Подобные агрегаты уже применялись в инкубаторах. Технология оказалась подходящей и для тяжелых атомных подводных крейсеров. После некоторых уговоров и воздействия со стороны властей нагревательные элементы в срочном порядке изготовил завод резинотехнических изделий в Свердловске. Испытывали их на стенде конструкторского бюро “Рубин”.

Директор корабля

Самую короткую и емкую характеристику деятельности ответственного сдатчика на АПЛ дал бывший генеральный директор Севмаша Давид Пашаев. Перед посещением подводного крейсера “Дмитрий Донской” он представил тогдашнему мэру Москвы Юрию Лужкову ответственного сдатчика корабля Евгения Слободяна.

На вопрос Юрия Михайловича, что это за должность такая, Пашаев пояснил: “Ответственный сдатчик является директором конкретного корабля со всеми полномочиями от генерального директора и при необходимости может докладывать генеральному директору о проблемах в любое время”. Бывший директор Севмаша Анатолий Макаренко отмечал, что сдатчик должен уметь дирижировать производственным оркестром на производстве и при испытаниях.

“По самым худшим чертежам”

Директор Севмаша в 1986–1988 годах Анатолий Макаренко вспоминал: “Было время, когда мы неделями не выходили с завода, работали круглые сутки. Я помню, назначал проведение производственных проверок на 10 часов вечера. Рабочие, оценивая напряженность труда, говорили: “Работаем, как в войну”.

По установленному директором распорядку проверки по головным кораблям начинались в 16 часов ежедневно, кроме воскресенья, а заканчивались иногда в 22–23 часа. И такой режим работы практически в течение года. В 1981 году коллектив предприятия успешно и в генеральный срок сдал головной корабль проекта 941.

На торжественном собрании, посвященном сдаче головной АПЛ проекта “Акула” и проходившем в северодвинском Дворце культуры, Сергей Ковалев в своем выступлении сказал, что “самая лучшая в мире лодка была построена по самым худшим в мире чертежам”. Зал встретил эти слова бурными аплодисментами.

При строительстве атомоходов третьего поколения широко внедрялся модульно-агрегатный метод постройки. Корабли стали собирать на стапеле из крупных блоков корпуса, функциональных агрегатов и зональных блоков. Они поступали как на конвейер из разных цехов и с других предприятий. Наиболее ярко метод проявился на головном корабле проекта “Акула”.

Не без сюрпризов

Директор Севмаша в 1988–2004 годах Давид Пашаев рассказывал о спуске на воду головной АПЛ проекта 941: “Сентябрь подошел, и вывод 711-го заказа состоялся. При этой операции присутствовали министр судостроения М.В. Егоров, его первый заместитель И.С. Белоусов, генеральный конструктор ЦКБ “Рубин” С.Н. Ковалев, главком ВМФ С.Г. Горшков, командующий Краснознаменным Северным флотом В.Н. Чернавин и много других высоких гостей. Все прошло, как мы говорим, в основном штатно. Разбивались бутылки шампанского в нужное время и в нужном месте. Был короткий митинг, и Гимн Советского Союза, и флотский духовой оркестр”.

Но не обошлось и без сюрпризов. “Как и всегда, к началу движения заказа все механизмы и системы стапель-поезда неоднократно проверялись, — вспоминал он. — Надо ли говорить, что в этом случае проверки были особенно тщательными, вывод корабля обеспечивали лучшие специалисты-гидравлисты во главе с бригадиром Алексеем Ивановым, и тем не менее проявился и здесь пресловутый человеческий фактор. Отказал перепускной клапан в системе гидравлики. Кто-то по невнимательности перевернул его. Потребовалось время на то, чтобы разобраться в причине и устранить неисправность”.
Пашаев спросил бригадира, сколько на это потребуется времени. Тот ответил, что причина пока неясна, но, как он считает, в течение часа разберутся.

“Доложил руководству и предложил пройти всем в специальную комнату попить чаю. Министр судостроительной промышленности стал возмущаться, — рассказывает Пашаев. — Обстановку разрядил Борис Вениаминович, сказав министру: “Ты можешь починить? Нет. Вот! И я не смогу. Пойдем в кабинет пить чай, ребята разберутся и позовут, когда будут готовы”.

Через 40 минут причину сбоя выявили, неисправность устранили, и вывод благополучно состоялся. “Неоценимы такое понимание и поддержка. В памяти осталось и такое, последовавшее за этим разговором, — вспоминал Пашаев. — Секретарь обкома сказал буквально следующее: “Впереди еще много дел. Напряжение будет возрастать; опять и опять круглосуточная работа, но уже сдаточной командой, о многих участниках строительства можно и забыть. Но их работа заслуживает высокой государственной оценки. Уже сейчас составляйте списки по награждению отличившихся, никого не забудьте. Мы ваше предложение всячески поддержим”. Думаю, что такое не забывается. Это была и оценка труда рабочих, и всего коллектива предприятия”.

АПЛ для “Булавы”

Когда АПЛ “Дмитрий Донской” находилась на стапеле в высокой степени готовности после модернизации, представители Севмаша вышли с предложением использовать крейсер для отработки ракетного комплекса “Булава” в условиях, приближенных к реальным. Справедливости ради необходимо отметить, что до этого уже были успешно проведены наземные бросковые испытания под Санкт-Петербургом. Давид Пашаев горячо поддержал предложение. Севмаш в тесном взаимодействии с КБ “Рубин” и ВМФ достроил атомоход и подготовил его к проведению испытаний ракетного комплекса.
Достройка лодки была непростой задачей для Севмаша. Министерство обороны финансировало этот заказ по остаточному принципу. И все же гендиректор сдержал обещание и обеспечил спуск на воду крейсера в 2002 году.

Проверка лодки

Главный конструктор проекта 941 Сергей Ковалев вспоминал: “На первом выходе головной подводной лодки проекта 941 я с мостика кидал за борт всякую деревянную тару от провизии и наблюдал, не затянет ли ее в насадки гребных винтов. Этот “научный” эксперимент меня утешил: мусор от винтов отводило в сторону. Вообще на головной лодке проекта 941 мы с командиром Ольховиковым и заместителем председателя правительственной комиссии Рыковым делали многое не предусмотренное программой”.

Роман Азанов
ТАСС благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу ПО “Севмаш”

Как выглядит самая мощная подлодка в мире

Активные разработки в сфере новых технологий ведутся не только среди автомобильной продукции. Водный транспорт в современное время тоже находится в центре повышенного внимания, так как представляет большую важность для многих стран. Многие ли задумывались, какая подводка является самой мощной и, в то же время, самой опасной в мире? Трудно представить, на что способен такой транспорт, ведь его функционал намного шире человеческого представления.

Водоизмещение данной лодки достигает 48 000 т

Подводные лодки являются незаменимой составляющей для любой Армии. Почти в каждой стране в арсенале есть несколько экземпляров такой техники. Некоторые из них являются носителями ядерного оружия. Сперва нужно ответить на вопрос – как определять мощность подводной лодки? Первое, что приходит в голову – габариты или возможность погружения. На самом деле, размеры в этом вопросе не играют роли. Самыми большими подводными лодками на сегодня обладает Россия и США.

ТК-208 “Дмитрий Донской” является самым настоящим рекордсменом среди всех остальных, представленных в мире. Это подводное судно, которое занимает место лидера по мощности оружия, установленного на борту. Кроме того, это самый длинный подводный крейсер, который имеет самое масштабное водоизмещение во всём мире. Напомним, что подводные лодки отличаются особым каркасом. Некоторые из них так качественно окрашены, что киты и другие крупные морские обитатели могут принимать их за своих сородичей. Создателем данной лодки считают Сергея Ковалёва, который руководил всем проектом по разработке.

Полная длина гиганта составляет 172 м, а высота 26 м. Официальные технические параметры указывают на то, что водоизмещение данной лодки достигает 48 000 т. Все познается в сравнении, поэтому нужно представить, что слон, в среднем, весит 10 т. Получается, что слону-авантюристу понадобилось бы почти 5000 собратьев, чтобы добиться аналогичного параметров водоизмещения. Лодка Приводится в действие двумя гигантскими турбинами. Известно, что мощность каждой из них составляет 50 000 лошадиных сил.

Особый интерес вызывает необычная конструкция этой разработки. В строении можно выделить две большие пластины. Между ними располагается основная часть субмарины. По совместительству она является центром и сердцем всей подводной лодки. Ещё одна особенность в конструкции – резиновое покрытие. Специалисты сообщают, что оно весит 800 т. При помощи такого материала обеспечивается хорошая шумоизоляция. В самой середине подводной лодки располагаются межконтинентальные баллистические ракеты.

В 1983 году на корабле проводили пробную эксплуатацию ракетного комплекса Д-19

Каюты в конструкции комплектуются достаточно компактно, так как основная часть площади уходит на технические помещения. На самом верху находится центр управления, а ниже расположены две палубы с каютами. Трудно поверить, но эта разработка впервые появилась ещё в 1976 году. В 1983 году на корабле проводили пробную эксплуатацию ракетного комплекса Д-19. Официально “Дмитрий Донской” называется советско-российским тяжелым атомным ракетным подводным крейсером стратегического назначения.

Вооружение этой подлодки является самым мощным в мире

Основное средство движения на подлодке – 2 водо-водяных ядерных реактора ОК-650. Они работают на тепловых нейтронах. Общая мощность реакторов достигает отметки 2450000 л.с. Среди резервных источников питания – 2 дизельных генератора АСДГ-800.

Дальность ракет доходит до отметки 8300 км

Главным вооружением подводной лодки является комплекс ракет Д-19. Стартовая масса составляет 90 тонн, а длина 17.1 метра. Дальность ракет доходит до отметки 8300 км. На лодке также есть комплекс для самообороны – 8 переносных зенитно-ракетных установок “Игла”.

ТК-208 может дежурить вблизи Северного полюса

Известно, что для строительства этой подлодки на “Севмаше” создали специальный цех, который получил статус самого большого крытого помещения для хранения подлодок и боеприпасов. На данный момент модель ТК-208 является единственной подводной лодкой, которая может дежурить вблизи Северного полюса, так как отличается повышенной проходимостью.

Итог. Самая большая в мире подводная лодка находится в России. Речь идёт о модели ТК-208 “Дмитрий Донской”. Водоизмещение этой лодки составляет 48 000 т. Впервые проект был представлен ещё в 1976 году.

Подводный крейсер особого назначения: “Дмитрий Донской” еще послужит флоту

Всего по уникальному проекту ленинградского (ныне – петербургского) ЦКБ “Рубин” было построено и передано Северному флоту шесть ракетоносцев этого типа. Сейчас в боевом составе один – по иронии судьбы, самый старший из всех и головной в серии. Теперь помимо тактического номера ТК-208 он носит имя собственное “Дмитрий Донской”, приписан к Беломорской военно-морской базе (Северодвинск) и под командованием капитана I ранга Олега Цыбина уже который год выполняет особые, только ему посильные задачи.

Некоторое время назад журналисты “РГ” – авторы проекта “Русское оружие” – побывали на борту “Дмитрия Донского”, познакомились с его экипажем, взяли интервью у командира и старших офицеров, стали свидетелями нескольких тренировок, которые регулярно проводятся на корабле, даже когда он находится в базе. Обо всем, что увидели и смогли понять, об истории ТК-208 и его послужном списке мы тогда же подробно, в лицах, с видео и фото рассказали в спецпроекте “Непотопляемый ракетодром”.

А перед нынешней датой связались с конструкторским бюро, где спроектирован ракетоносец-катамаран, и производственным объединением “Севмаш”, где была построена вся серия из шести кораблей. И получили оттуда комментарии первых лиц.

Генеральный директор ЦКБ “Рубин” Игорь Вильнит:

– Это уникальная подводная лодка, которую наш генеральный конструктор Сергей Никитич Ковалев в силу особенностей ее конструкции справедливо называл самой надежной в мире. Создавая проект, инженеры “Рубина” проработали более 200 вариантов корабля, выполнили много исследований по прочности, ходкости, управляемости, акустике. Государственный заказчик дал задание сконструировать платформу, в которую могли быть интегрированы крупногабаритные морские баллистические ракеты, поэтому размеры корабля получились внушительными…

Рассекречено: из официального релиза ЦКБ “Рубин”

Тактико-техническое задание на создание платформы под МБР Конструкторского бюро машиностроения (ныне – “Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева”) было выдано 1972 году. Разработкой концепции руководил генеральный конструктор, академик Сергей Ковалев. В результате была спроектирована подводная лодка нового архитектурного типа: “катамаран” с большим запасом плавучести. Ракетные шахты размещены между двумя прочными корпусами. Длина корабля составляет почти два футбольных поля, а подводное водоизмещение превышает полное водоизмещение легкого авианосца.

Генеральный директор “Севмаша” Михаил Будниченко:

– Для того, чтобы построить корабли третьего поколения – серию ТАПК проекта 941 и АПЛ проектов 949, 949А – на предприятии провели масштабную реконструкцию. Главный стапель “Севмаша” был введен в эксплуатацию в 1974 году. Его строили в течение четырех лет. Через год после постройки в цехе заложили головной крейсер проекта 941.

Отмечу, что впервые в мировой практике корабелы “Севмаша” освоили модульно-агрегатный метод строительства атомных подводных лодок. Этот принцип заключается в том, что корабль строится при помощи стыковки готовых блок-секций. Такой метод позволил сократить сроки строительства всей серии ТАПК проекта 941.

Рассекречено: из официального релиза ЦКБ “Рубин”

Головной корабль серии был заложен в 1976 году, спущен на воду в 1980 году и вступил в состав флота 29 декабря 1981 года. Всесторонние испытания ракетоносца подтвердили заявленные эксплуатационные качества, в том числе маневренность и управляемость. Впервые в мире на атомной подводной лодке были созданы очень комфортные условия для экипажа: спортзал, сауна, бассейн и салон для отдыха.

В центре обучения подводников в Палдиски (Эстония) для тренировок экипажей “Акулы” был создан специальный тренажёр – построено отдельное трёхэтажное здание с имитацией отсеков подводной лодки.

Из воспоминаний генерального конструктора С.Н. Ковалева:

“Важные преимущества подводных лодок проекта 941 состоят в том, что они имеют две автономные энергетические установки, размещенные в разных корпусах, так что авария любой установки не отражается на работоспособности установки другого борта. Любая авария ракеты не ведет к повреждению корпуса и травмированию личного состава”.

Генеральный директор ЦКБ “Рубин” Игорь Вильнит:

– Корабли проекта 941, патрулируя под ледяным панцирем Арктики, были практически неуязвимы для гидроакустической разведки противника. Требования по обеспечению скрытности были очень жесткими, и они тоже были выполнены. Моряки, конструкторы и заводчане гордятся этим замечательным кораблем, его техническим совершенством, надежностью, комфортом для экипажа и удобством в эксплуатации и управлении.

Рассекречено: из официального релиза ЦКБ “Рубин”

Уже второй автономный поход головного ТК-208 (декабрь 1983 года – апрель 1984 года) стал рекордным: впервые в мире продолжительность непрерывного пребывания в подводном положении составила 121 сутки. Командовал крейсером капитан 1 ранга Александр Ольховиков. За освоение уникального корабля ему присвоено звание Героя Советского Союза. В период с 1982 по 1996 годы корабли проекта 941 выполнили более 30 боевых служб в высоких широтах Арктики.

“Дмитрий Донской” трижды проходил на “Севмаше” ремонт и модернизацию. Он 40 лет находится на службе, в последние годы обеспечивает испытания современной военно-морской техники.

Генеральный директор “Севмаша” Михаил Будниченко:

– Вместе с другими кораблями Беломорской военно-морской базы подводный крейсер обеспечивает проведение испытаний современных атомных подводных лодок, строящихся на “Севмаше”. Так проявляется своего рода связь третьего и четвертого поколений АПЛ. Под бережной опекой “старшего брата” новые корабли учатся совершать свои первые морские шаги, проходят заводские ходовые и государственные испытания. Дальше их ждет служба в местах приписки, а тяжелый атомный подводный крейсер “Дмитрий Донской” – новые задачи. Желаю экипажу здоровья и благополучия, а также успешного выполнения задач на благо Отечества!

Игорь Вильнит, генеральный директор ЦКБ “Рубин”:

– Сейчас “Дмитрий Донской” находится в хорошем техническом состоянии, однако срок службы любого корабля хоть и длителен, но все же, к сожалению, ограничен. Дальнейшую его судьбу будет определять флот, но мы пока не расстаемся с его экипажем: “Донской” обеспечивает испытания своих более современных собратьев.

Команда авторов проекта “Русское оружие” на сайте “Российской газеты” присоединяется к поздравлениям в адрес экипажа ТК-208 “Дмитрий Донской” и отдает должное создателям этого корабля. Нынешним летом, когда на стапеле “Севмаша” было заложено два новых ракетоносца по проекту “Борей-А”, стало известно, что одному из них будет дано имя “Дмитрий Донской”. Значит – эстафета продолжится. А те шесть-семь лет, что неизбежно потребуются на постройку и испытания подводного крейсера четвертого поколения, его предшественник службу продолжит. Как заявил главком ВМФ адмирал Николай Евменов, ТК-208 будет оставаться в боевом составе флота до полной выработки активных зон в его ядерных реакторах. И работа, связанная с испытанием новых систем вооружения и подводной техники, ему найдется.