Почему кренит моторную лодку

Написал простую статейку, про увод лодки.

Наверняка многие сталкиваются с тем, что лодку “ведёт” в сторону. Обычно — вправо. Обидно, что большинство даже не пытается ничего предпринять, хотя обычно, исправление проблемы занимает несколько минут.

Внутри ссылка на ещё более умную статейку, для маньяков.

Когда будете регулировать анод, советую нанести на резьбу резьбовой фиксатор. А то я утопил один анод, открутился, при том, что закручен был сильно.

Метки: катер, лодка, увод

Комментарии 24

А еще суровее водомёты подвесные (центробежного типа, как известно). О чем, почему-то, их владельцы говорят мало. Там на конец вала мотора прямо насажен винт, вращающийся в горизонтальной плоскости. Понятно, что часть крутящего момента мотора (реакция сопротивления воды вращению винта) приходит прямо в руки водителю. Так, при простом тросовом управлении руль надо держать двумя руками уже на 40 л.с! А отпущенный руль стремительным домкратом крутится вправо.

Ого, я не пробовал их ни разу. Интересно, как можно это исправить…

Профессионалы-водометчики пользуют гидравлику без обратной связи.
А простому обывателю, откровенно говоря, подвесной водомет не нужен. Он оправдывает себя только там, где на винте не проехать геометрически. А не там, где просто страшно.

Все так, но есть нюанс)) — выставляя перышко под углом к потоку создаётся дополнительное сопротивление. Это конечно слезы, но если делать до конца по фэн-шую, то мотор вешается с небольшим смещением от ДП. Сложность в том, что крутить компенсатор легко, а угадать точную сверловку дырок трудно.
А от вращающего момента помогает завеска мотора под углом к вертикали, когда на антикавитационной плите возникает момент от набегающего потока противоположный винту.

Хорошо, а как на Белле с валом быть? Или на катере с колонкой? :))

На катере с валопроводом — как Вы написали, так и быть. С колонкой, тоже ничего не делают. С подвесником можно “побаловаться” если есть желание. Но гимора будет больше чем выхлопа, хотя и интересно это всё)) Смысл более менее появляется при высокой завеске мотора под максимальные хода с малой загрузкой.

не наблюдал ни раз такого.
винт гребёт и от себя и на себя. происходит взаимокомпенсация сил. с чего вы взяли что это влияет на увод лодки?

А какая у вас лодка?
В статье по ссылке написано, почему это происходит.

Silver валится на левый борт

#1 Pristav

• Из: Воронеж
• Судно: Катер

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#2 FOTON

Рулевой 1-го класса

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: катер

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#3 Danev

• Из: С.-Петербург
• Судно: Полуглиссер
• Название: Мальстрём

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#4 ppbas

• Из: СПб
• Судно: Motor Yacht

• 1

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#5 Pristav

• Из: Воронеж
• Судно: Катер

Сообщение отредактировал Pristav: 15 июня 2013 – 16:46

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#6 лукич

• Из: С-Пб
• Судно: казанка
• Название: отсутствует

Это конструктивная особенность Сильверов и сильвероподобных (типа Корвета, Глэдиуса, итд). Обводы выбраны их расчёта оптимизации производства, а не достижения приемлемой гидродинамики. Я вообще то крайне удивлён: я полагал, что всем всё понятно, и кроме специальным образом стимулированных гос. органов никто Сильвера более не покупает. Вот СильверПро – куда как лучше. А на этом катере Вы попробуйте как-нибудь потроллить, будете “приятно” удивлены рыскливостью.

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#7 ssadov

• Из: Самара
• Судно: Гризли 580 НТ

это похоже болячка всех катеров с плоским днищем у танца.А как бороться.Плавник вешать

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#8 Pristav

• Из: Воронеж
• Судно: Катер

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#9 Pristav

• Из: Воронеж
• Судно: Катер

• Наверх
• Ответить
• Цитата

#10 Tracker

Рулевой 1-го класса

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: Colina L-29
• Название: Cecilia

Левую плиту выпустить, докатку повесить на правый борт. И забить.

• Наверх
• Ответить
• Цитата

Ответить

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Методичка яхтсмена: крен яхты, причины и способы выровнять судно

Наблюдая за яхтами идущими по морской глади с надутыми парусами у нас возникают ассоциации связанные с романтикой, приключениями и географическими открытиями. Но у яхтинга, есть и опасная сторона, связанная со штормами, коварством морских ветров и течений, а также недостаточным профессионализмом экипажа в экстренных ситуациях. В этом обзоре, мы попробуем разобраться с таким явлением, как крен яхты и действиями команды при внезапном и сильном крене.

Прежде чем рассмотреть это захватывающее дух, а зачастую опасное явление, нужно определиться с понятием крена и областью его распространения. Как бы нам не хотелось, но без применения специальных терминов обойтись не получится, хотя мы постарались изложить информацию максимально понятным для обывателя языком.

Одним из основных качеств, определяющих мореходность судна, является его остойчивость. Да-да именно остойчивость, а не устойчивость – первая особенность морского лексикона. Хорошая остойчивость яхты – это, прежде всего, гарантия безопасного путешествия в условиях сильного волнения. А также от остойчивости зависит площадь устанавливаемого на судне парусного снаряжения, отчего во многом зависят скоростные показатели. Сам же термин «остойчивость» означает способность судна противостоять крену.

Понятие крена

Крен – это любое отклонение условной плоскости корпуса от горизонтального положения. Причин для этого может быть несколько:

• воздействие волнения на корпус, когда под ударами набегающих волн судно начинает раскачиваться и крениться на бок;
• действие ветра на паруса яхты, резкие порывы ветра способны привести к образованию довольно большого крена, часто вызывающего опрокидывание парусника;
• положение яхты по отношению к ветру, при котором крен является физической закономерностью;
• неправильное расположение груза в трюме судна либо срыв его с креплений во время качки;
• действие центробежных сил при заходе яхты в крутой поворот.

Виды крена

Динамический — самый распространённый из всех видов крена, с которым приходится сталкиваться яхтсменам при выходе в открытое море. Возникает под действием внешних кратковременных или постоянных сил. Обычно такими силами являются порывы ветра или удары волн о борт. Если динамический крен возник в результате кратковременного резкого порыва ветра, то в силу короткого момента своего возникновения, редко требует вмешательства яхтсмена. Если же динамический крен обусловлен курсом на который стала яхта, то для вывода судна в горизонтальное положение требуются профессиональные слаженные действия экипажа.

Статический — возникает под действием некоторой неизменной по своей величине и направленности силы. Причиной статического крена является смещение центра тяжести судна на корму/нос или на один из бортов. К этому обычно приводит неправильная центровка груза или его смещение в результате обрыва креплений.

Продольный – его ещё называют дифферентом, судна называется дисбаланс осадки его кормы или носа. Когда осадка кормы больше осадки носа – это дифферент на корму, если же, наоборот, то дифферент на нос. Продольный крен судна оказывает значительное влияние на мореходные качества яхты.

Циркуляционный — возникает при вхождении судна в поворот. Величина циркуляционного крена зависит от скорости, на которой судно совершает манёвр, и от радиуса кривизны поворота. Водоизмещение судна при заходе в поворот кренятся во внешнюю сторону. Глиссирующие же лодки, вследствие динамических особенностей своего движения, накреняются, наоборот, вовнутрь поворотного радиуса.

Очевидно, крен способен привести к довольно серьёзным последствиям – выпадению людей за борт, или даже перевороту судна. К слову, переворот возможен не только на борт. В морской истории известен случай переворота судов на полном ходу через нос. Именно так погиб знаменитый клипер «Ариэль», победитель «Чайной гонки-1866».

Яхты подверженные крену

Нужно учитывать, что крену подвержены все суда, как большие корабли, так и обычные лодки. Но, коль мы говорим о яхтах, то выделим из всего многообразия существующих яхт именно те, которые в наибольшей степени зависят от этого явления.

Классифицируя яхты, в первую очередь следует разделить их на моторные и парусные. Это яхты из разных идеологических лагерей, из различного представления о мечте.

Крен моторных яхт в большей степени зависит от шторма или неправильно распределённой нагрузки. В первом случае мало что зависит от действий экипажа, поэтому в шторм лучше не выходить в море, а если он застал яхту в пути, нужно постараться быстрее покинуть штормовую зону. Во втором случае при грамотных действиях экипажа, яхта быстро занимает горизонтальное положение.

Парусные яхты нужно разделить по назначению. Яхты для путешествий и яхты для соревнований. Конечно, на тех и других можно и путешествовать и соревноваться, но мы говорим именно о предназначении, заложенном конструктором.

Яхты для путешествий отличаются прочной, порой утяжеленной конструкцией. Задача производителя в этом случае — обеспечить комфорт и надежность.

Гоночные яхты проектируются для того, что бы выиграть в соревнованиях. Поэтому удобству размещения экипажа уделено меньшее внимание. Конструкторы, рассчитывая на высокую квалификацию экипажа, уменьшают вес яхты, форсируют напряжение в её узлах, что бы достичь максимальной энерговооружённости. С другой стороны, гоночные яхты оснащаются элементами, расширяющими диапазон регулировок, настроек парусов для того, что бы яхта шла быстро во всем диапазоне ветров.

Итак в силу особенностей конструкции, а также своего предназначения наиболее подвержены крену спортивные яхты. На них яхтсмены соревнуются не зависимо от направления и силы ветра, а также совершают различные манёвры с целью выиграть гонку.

Далее будет рассматриваться крен именно для этого типа яхт.

Парусное вооружения яхты

Для понимания действий экипажа в момент когда яхта вошла в крен, необходимо ознакомится с парусным вооружением судна, так как основными действиями команды для выравнивания судна станет управление парусами.

На рисунке указаны названия основных парусов и их частей.

Далее на рисунке изображены названия частей яхты и элементов к которым крепятся паруса.

Да, ещё один важный элемент в управлении парусами, это шкот – трос (верёвка) закреплённая к углу паруса для регулировки натяжения и пространственной ориентации этих элементов оборудования в процессе выравнивания судна из крена.

Ветер и курс яхты

На рисунке отражены названия положений яхты относительно направления ветра. С ними тоже необходимо кратко ознакомится.

Различают два основных понятия:

• истинный ветер – ветер, направление которого мы узнаём из метеопрогноза;
• кажущийся ветер – явление чисто субъективное, яхта при движении под парусами использует именно его, он не качает деревья и не срывает шапки у прохожих, но он надувает паруса и помогает судну идти по курсу.

В парусной терминологии кажущийся ветер называют «вымпельным».

Яхты ходят всегда относительно вымпельного ветра. Курсами с весьма странными названиями, обратите внимание на рисунок. В них также стоит разобраться:

• противный – положение яхты строго против ветра, при этом говорится, что яхта находится в левентике, то есть ее паруса не работают, а полощут на ветру;
• бейдевинд – острый к ветру курс, имеющий достаточный диапазон: он сам может быть острым и полным, то есть между носом яхты и направлением вымпельного ветра есть угол;.
• галфвинд – в полветра, его самое точное название, ветер дует ровно попрек яхты, почти под прямым углом к ее борту;
• бакштаг – полный курс, ветер дует немного с кормы;
• фордевинд – дует ветер ровно в корму, его еще называют попутным курсом.

Наивысшую скорость яхта развивает в полный галфвинд – острый бакштаг.

Чтобы не вдаваться в подробности влияния курса и направления ветра на крен, отметим, что набольший крен яхта получает когда идёт на бейдевинде. В зависимости от угла ветра, крен будет большим или меньшим и выровнять судно будет более или менее затруднительно.

Крен яхты, действия экипажа

Как часто приходится видеть картину. Яхта с выбитыми втугую парусами идёт острым бейдевиндом. Нос зарывается в волну, рулевой висит на штурвале, пытаясь удержать лодку от ударов стихии, перо руля временами до половины выходит из воды.

У обывателя может создаться впечатление, что сильно кренящаяся яхта идёт быстрее. И правда: ветер шумит, брызги летят, вода заливает палубу! На самом деле ври всей захватывающей экстремальности этой ситуации, она достаточно опасна. Крен под углом более 40°, привод к тому, что киль перестаёт создавать уравновешивающую силу и судно может лечь на бок. Тут без опыта и профессионализма команды не обойтись.

Первое, что необходимо сделать, это переместить максимум возможной нагрузки на противоположный накренённому борт, традиционно вся команда «зависает» над волнами чтобы создать противовес силе выводящей судно из равновесия.

Второе это не отпускать руль, так как рулевой поворачивает яхту к ветру таким образом, чтобы результирующая сила была тяговой, а не дрейфовой.

Выравнивание яхты управляя парусами. Какой способ выбрать? Или применить несколько способов последовательно, зависит о ситуации в которой находится яхта, величины угла крена, численности и квалификации экипажа.

Первый способ

Общеизвестен тот факт, что полные паруса обладают большой тяговитостью, но, вместе с тем, на полных (пузатых) парусах вырастает и сила дрейфа, а значит – кренящая сила. Поэтому первое, что нужно попробовать сделать – это уплостить паруса. То есть натянуть их в одну плоскость.

Грот уплощают максимально по всей площади, используя в том числе: оттяжку гика, оттяжку Каннингхэма, грота-шкот и ахтерштаг. Все снасти выбираются втугую, то есть натягивают шкоты. В одну линию от носа к корме.

На стакселе тоже нужно набить стаксель-фал и выбрать шкоты втугую так, чтобы нижняя шкаторина была натянута, как тетива. Для этого полезно переместить каретки стаксель-шкотов по погону в крайнее заднее положение.

Второй способ

Увеличенный твист (скручивание паруса) – это один из традиционных способов борьбы с креном. Когда верхняя часть паруса отваливается (поворачивается) под ветер, она сбрасывает значительную часть ветра и нагрузки, уменьшая тем самым кренящую силу.

Потравить (ослабить натяжение) шкоты, допуская скручивание парусов – самый быстрый способ уменьшить крен лодки. Чтобы увеличить твист грота, надо потравить шкот (не смещая каретку к подветренному борту!). Со стакселем аналогично: потравить шкот, оставив каретку проводки шкота («башмак» место крепления на корпусе яхты) впереди.

Для лучшей балансировки грот и стаксель должны иметь близкий твист (одинаково скручены), в противном случае возрастет усилие на руле.

Третий способ

При усилении вымпельного ветра на бейдвинде необходимо задуматься об уменьшении площади парусов и в первую очередь грота. Именно излишняя парусность приводит к чрезмерному увеличению крена, что в свою очередь вызывает букет негативных последствий, рассмотренных выше. Целью рифления (уменьшения площади паруса) и настройки парусов при усилении ветра является удержание лодки в балансе, то есть получение наибольшей эффективности хода яхты против ветра при минимальной нагрузке на руле.

Что же, можно подвести итоги. Избыточный крен вреден и плохо влияет на управляемость лодки и её скоростные показатели. Оценить величину крена на глаз трудно. Шкиперу может казаться, что его лодка кренится не больше остальных, но существующая на самом деле разница в 10-15 градусов сильно сказывается на скорости и манёвренности. Для оценки крена можно воспользоваться приборами или ощущениями на руле.

Крен лодки на скорости

#1 Vit@liy

Дата регистрации: 03-Июль 14

Отправить ЛС

• Наверх

#2 Vit@liy

Дата регистрации: 03-Июль 14

Отправить ЛС

• Наверх

#3 Nik(дядьКоля)

Дата регистрации: 22-Июнь 14

Отправить ЛС

• Город: СССР

Над винтом (под АКП), есть такое “перо”.

Оно ещё, на многих моторах выполняет роль анода. Оно закреплено болтом. Ослабь болт и немного поверни это “перо” – в ту сторону, куда тянет лодку. Попробуй-пройдись. Потом – увеличь его поворот или уменьши.

Но – это, в бОльшей мере влияет на “подворачивание” лодки – вправо или лево. Если крен – такой сильный – надо всё же, искать причину – в днище или расположении мотора. Лодка – где?

• ФокС это нравится

• Наверх

#4 bvf47

Дата регистрации: 24-Июнь 14

Отправить ЛС

• Город: Барнаул

Ослабь болт и немного поверни это “перо” – в ту сторону, куда тянет лодку.

Это повлияет только на уход лодки с курса, о чём уже говорил Сергей aka Chaynic.

Никогда не судите о человеке по его друзьям. У Иуды они были безупречны.

• Наверх

#5 Stalker

Дата регистрации: 23-Июнь 14

Отправить ЛС

• Город: Барнаул

Добрый день. Может здесь кто по существу даст дельный совет. Лодка Обь-м , мотор сузуки 30 . На полном ходу лодка кренится на левый бок сильно приходится пересаживаться на правую сторону и то крен немного остается. Что можно сделать? Кроме того что переставить весь вес на правую сторону.

Тоже наблюдал ситуацию с креном, когда ходил на пустой лодке “Обь” один, кренилась на ту сторону где сидел. Сел по центру – все нормально.
Именно на полном? Может стоит посмотреть передние обводы? Есть фото днища повдоль?