Кто изобрел первый лодку
Как появилась лодка и весло?
Лодка почти не изменилась с древнейших времён до наших дней. Острый нос, углубление для размещения гребца, лопатообразное весло — так выглядела лодка наших предков, таков общий облик и современной лодки. А изготовлена она может быть разными способами и из разных материалов — будь то цельный ствол дерева или отдельные доски, каркас, обтянутый шкурой или современным водонепроницаемым материалом, кора или пластик.
Плот — плод наблюдений
В основе всех открытий и изобретений с древнейших времён до наших дней лежит любопытство и наблюдательность. Изобретатели черпают идеи из природы. Древние люди заметили, что упавший в воду ствол дерева не тонет и даже удерживает животное, попавшее в поток.
Схватившись за плавающее бревно, человек тоже удержится на плаву. Если связать несколько брёвен, можно на этом сооружении плыть, не погружаясь в воду. Так люди изобрели плот. Большой плот удержит несколько человек с грузом.
Когда появился плот?
Время изобретения плота подсказывает история Австралии. Первые люди появились там около 40 тыс. лет до н. э. Преодолеть большое расстояние от ближайших островов до Австралии без плавсредств невозможно.
И переселенцы, австралийские аборигены, вероятно, с детьми и поклажей, явно доплыли туда не на брёвнах. Вывод: люди плыли на плотах, следовательно, возраст плота более 40 тыс. лет.
Водный транспорт
Древним людям приходилось кочевать в поисках мест, где охотники ещё не переловили дичь, а собиратели не обобрали растительность. Свой скарб было жалко бросать при переезде, но и тащить на себе по бесконечным степям или через непролазные джунгли тяжело. Ещё не были изобретены колесо и повозка, и даже лошадь ещё не была приручена, да и дорог не было. Но везде были реки, по которым можно путешествовать со всем скарбом на плотах. Плыли по течению на мелководье, вдоль берегов, управляя плотом с помощью шеста — длинной палки, которой упирались в дно.
Вместо утиной лапы
Возможно, плот изначально использовали только как платформу для рыбалки, чтобы ловить рыбу в удалении от берега, на глубине, превосходящей человеческий рост. Но плот относило течением, а двигать плот шестом против течения было трудно. Человек заметил, что водоплавающие птицы плывут, загребая перепончатыми лапами, и вырезал из дерева замену «гребной лапы» — плоскую доску для гребли и управления плотом. Так появилось весло, с которым можно было двигаться и по течению, и против него и ловить рыбу не только у берега.
Превращение бревна в лодку
Неизвестно, до чего наши предки додумались раньше — связать несколько брёвен или слегка обработать одно, чтобы на нём плыть. Чтобы переправиться через поток, древний человек мог срубить лёгкое дерево, очистить ствол от ветвей, лечь на него и плыть, загребая руками.
Плыть было удобнее тонким концом бревна вперёд, и человек понял, что, если заострить носовой конец бревна, легче будет «взрезать» поток. Лежать проще на плоской поверхности, и пловец стесал горбыль бревна-лодки. А ещё лучше сидеть внутри бревна, чтобы вода не заливала и крокодилы не достали, — надо выдолбить или выжечь углубление для гребца. Края выдолбленного бревна распирали палками. Так из бревна получалась лодка-долблёнка. В долблёнке, называемой также челном, однодеревкой или каноэ, помещалось обычно до трёх человек, но из стволов огромных деревьев делали лодки на десятки человек.
Как появились и как выглядели первые подводные лодки
Ещё Леонардо да Винчи, величайший деятель Эпохи Возрождения, обдумывал концепцию подводной лодки. Эта лодка, согласно дошедшим до нас наброскам, должна была представлять собой корпус с заострённой башенкой и рубкой. Внутри подлодки мог находиться лишь один моряк. Да Винчи считал, что единственная цель подобной лодки — топить судна противников. Моряк, управляющий ей, должен был подойти в гавани к вражескому кораблю, прикрепить к корабельной обшивке прочный трос, а второй его конец с тяжёлым грузилом отправить ко дну. И когда судно начнёт движение, его обшивка оторвётся и оно потеряет свою водонепроницаемость.
Но от этого своего проекта да Винчи впоследствии отказался. Он не воплотился в реальность, и поэтому назвать титана Эпохи Возрождения изобретателем подлодки можно назвать с большой натяжкой.
Подлодка Дреббеля — проект для английского короля
И отнюдь не один лишь Леонардо да Винчи грезил в стародавние времена о суднах, которые могут свободно плавать в подводных глубинах. Например, в 1578 году британский математик Уильям Боурн придумал свою модель подлодки и опубликовал в журнале её чертежи. Впрочем, эта конструкция могла лишь погружаться и всплывать в одном месте, а для преодолевания расстояний не годилась. К тому же Боурну, как и да Винчи, не суждено было воплотить в жизнь свои идеи, дальше чертежей дело снова не пошло.
Пожалуй, первой реальной подводной лодкой, опробованной на практике, можно назвать вёсельную конструкцию инженера голландского происхождения Корнелиуса Дреббеля. Он создал её в 1620 году для английского короля Якова I и британского флота. Эта маленькая одноместная подлодка была сделана из дерева, дополнительно обтянутого кожей. Причём Дреббель использовал наработки уже упомянутого выше Уильяма Боурна. Судно голландца могло погружаться в воду и всплывать обратно, а также двигаться на глубине примерно 4–5 метров (глубину погружения голландский изобретатель измерял ртутным барометром).
В 1622 году Дреббель соорудил новую лодку, в которую вмещалось уже целых четыре гребца и рулевой. Опыты с ней оказались вдохновляющими, поэтому по её шаблону Дреббель создал в 1624 году ещё более масштабное судно. Оно обладало продолговатой эллипсовидной формой, и его корпус, упроченный металлическими вставками, был рассчитан на двенадцать гребцов и трёх пассажиров. Есть свидетельства, что расстояние в две мили эта «подводная галера» прошла по течению Темзы со скоростью в три узла (5,5 километров в час).
Лодка Дреббеля, плывущая по Темзе
После смерти Иакова I, покровительствовавшего голландскому изобретателю, финансирование любых работ в сфере строительства подводных лодок было прекращено. Преемник Иакова, Карл I не считал нужным тратиться на это. А спустя восемь лет изобретатель умер и, к сожалению, не оставил подробных чертежей своих творений.
Есть две версии о том, как Дреббель добился того, чтобы лодка и люди в ней могли иметь доступ к воздуху под водой в течение нескольких часов. Одни исследователи говорят о трубах, выведенных на поверхность, которые теоретически могли бы обеспечивать людей воздухом. Имеется также версия (хотя она менее правдоподобна), что у Дреббеля была некая жидкость, превращавшая углекислый газ в кислород.
Современная 3D-модель лодки Дреббеля
Подлодка, впервые использованная в военных целях
Такой подлодкой принято считать судно под названием «Черепаха», спроектированное и построенное американцем Дэвидом Бушнеллом. Кстати, этот американский инженер-изобретатель прославился ещё и тем, что придумал подводную часовую мину. Подлодка, по мнению Бушнелла, отлично подходила для того, чтобы доставлять это взрывное устройство к вражеским кораблям.
При создании «Черепахи» изобретателю пришлось ломать голову над большим числом проблем. Ему нужно было придумать, как сделать непроницаемый корпус, который выдерживал бы давление на глубине, как обеспечить подлодке контролируемое погружение, как сохранять её в устойчивом вертикальном положении под водой, куда поместить мину и так далее. Решая эти проблемы, Бушнелл даже сделал несколько новаций. К примеру, он оказался первым, кто догадался снабдить подлодку шноркелем и двухлопастным винтом (он играл роль движителя). Корпус «Черепахи», если смотреть в профиль — это две идентичных, соединённых между собой половинки, и каждая из них действительно напоминала панцирь черепахи (отсюда и название). Высота лодки была чуть больше двух метров, длина была равна 2,3 метрам, ширина — 0,9 метрам. Она была сделан из дуба, и все зазоры между ними были надёжно законопачены. Чтобы повысить характеристики влагонепроницаемости и прочности судна, корпус был покрыт смолой и вокруг него были закреплены стальные полоски.
Схематическое изображение «Черепахи» с человеком внутри
Воздуха в этой подлодке хватало только на полчаса. Она управлялась водителем, которому приходилось сидеть на сидении, похожем на велосипедное. В нижней части корпуса было расположено свинцовое грузило для придания лодке вертикальной устойчивости и отверстие для забора воды в балластную ёмкость во время погружения. Также здесь были помпы из латуни, которые в кратчайшие сроки загоняли воздух в эту же ёмкость — в результате лодка всплывала. Возле водителя и над ним располагались рукояти приводов винтов, благодаря которым судно могло двигаться вертикально и горизонтально, а также руль.
«Черепаха» также была оснащена целым рядом полезных устройств — компасом, глубиномером и вентилятором. Что касается 70-килограммовой мины, то она была здесь помещена в специальном отсеке под рулём.
«Черепаху» Бушнелл строил и испытывал в Сэйбруке — городке в штате Коннектикут. И лишь к весне 1776 года ему удалось довести свой проект до конца. После этого «Черепаху» тайно отправили в Нью-Йорк и отдали в распоряжение американского генерала Путнэма. Впрочем, применить её решились через несколько месяцев — в начале сентября. Управлять ей было поручено сержанту Эзре Ли.
Итак, 6 сентября 1776 года «Черепаху» втайне отбуксировали поближе к большому английскому флагману Eagle («Орёл»). Сержант Ли залез в субмарину и приготовился осуществить атаку. Он добрался до «Орла», но присоединить часовую мину к флагману не удалось. Он наткнулся на бугель и не сумел пробурить корпус. Ли в итоге просто бросил взрывное устройство и стал возвращаться обратно. Кроме того, когда он всплыл, ему пришлось отбиваться от английских маломерных судов. Кстати, эта мина, когда Ли уже был далеко, всё же взорвалась, но этот взрыв никому не принёс вреда.
Потопить британский корабль с помощью «Черепахи» попытались снова 8 октября. Для этого «Черепаху» на буксире стали подвозить к месту атаки на реке Гудзон. Но англичане проявили бдительность и, открыв огонь из пушек, уничтожили и субмарину, и корабль, который выполнял роль буксира.
Так выглядит воссозданная подлодка Дэвида Бушнелла
Первая подлодка, сумевшая потопить корабль
Американцы и здесь стали первопроходцами. Первая подлодка, применённая в бою с успешным результатом, была создана человеком по имени Хорас Ханли. И наименована она была в честь него — «Ханли». Эту подлодку использовал флот конфедератов во время Гражданской войны в Штатах 1861–1865 гг.
Субмарина «Ханли» была, конечно, гораздо совершенней «Черепахи». Гребной винт-движитель вращался здесь при помощи коленчатого вала, на который воздействовали семь матросов. А управлялась подлодка командиром, у которого было своё отдельное место. Вооружена «Ханли» была миной, укреплённой на шесте на самом краю судна. Также здесь были две башенки с люками, из которых можно было наблюдать за окружающей обстановкой, входить и выходить членам экипажа.
Подлодка «Ханли» была рассчитана на 8 человек
В атаку «Ханли» отправилась 17 февраля 1864 года. Целью подлодки был находящийся в прибрежной акватории Чарльстона шлюп «Хаусатоник» с водоизмещением 1240 тонн. Шлюп располагался в восьми километрах от береговой линии.
Экипажу «Ханли» под руководством Джорджа Диксона удалось атаковать корабль. Он за несколько минут ушёл на дно, а находившиеся на нём моряки были вынуждены спасаться на шлюпках. Затем подлодка подала сигнал о своём возвращении, погрузилась в воду и пропала.
Только в 2000 году подлодку с телами погибших подняли со дна, благодаря чему эксперты даже смогли установить, из-за чего погиб её экипаж. Причиной стала ударная волна, распространившаяся от взрыва мины. Таким образом, «Хаусатоник» стал первым кораблём, потопленным субмариной, а моряки, находившиеся в «Ханли», — первыми погибшими в реальном сражении подводниками.
«Ханли» подняли со дна в 2000 году — она довольно хорошо сохранилась
Появление подлодок в России
На самом деле проект подобного судна появился ещё в XVIII веке. Крестьянин Ефим Никонов подал Петру I челобитную, в которой высказал идеи о «потаённом судне», двигающемся на глубине. И Пётр I в 1718 году одобрил проект. Лодка разрабатывалась Никоновым около трёх лет. В 1721 году она впервые была спущена на воду.
Реконструкция лодки крестьянина-самоучки Ефима Никонова: она похожа на бочку
В 1724 году появилась вторая модель подлодки Никонова. Но с этой субмариной произошёл несчастный случай — она ударилась о дно, в результате чего возникла течь. Лишь ценой огромных усилий подлодку вместе с её создателем удалось спасти. Потом Пётр I умер, а конструктора Никонова разжаловали и отправили в адмиралтейство Архангельска.
Снова вернулись к этой теме в России лишь в XIX веке, когда на престол взошёл Николай I. Он поддержал идею о создании в нашей стране судна, которое свободно бы плавало под водой. И на просторах империи нашёлся специалист, который мог бы воплотить это в реальность, — талантливый изобретатель Карл Шильдер.
Шильдер внимательно отнёсся к уже имеющемуся заграничному опыту и на его основе создал свою уникальную подводную лодку. Данная субмарина обладала скромными габаритами, не могла опускаться слишком уж глубоко, но зато имела отличное вооружение. На ней располагались не только мины, но и ракеты.
Схема проекта Карла Шильдера
И в 1834 году с подлодки Шильдера был осуществлён запуск ракет прямо из-под воды (впервые в истории). Несмотря на существенные затраты, проект было решено продолжать. Впрочем, у Шильдера в скором времени появился серьёзный недоброжелатель — министр Чернышёв. Через какое-то время этот высокопоставленный чиновник добился того, чтобы проект Шильдера закрыли — довести его до логического завершения не получилось.
В 1866 году появилась ещё одна российская подлодка. Её построили на Балтийском заводе в Кронштадте по проекту инженера Ивана Александровского. Данная субмарина имела экспериментальный характер — у неё был пневматический двигатель и она носила невиданный ранее вид оружия — торпеду (её тоже изобрёл Александровский). Однако в ходе испытаний, проведённых летом того же 1866 года, были выявлены некоторые недостатки конструкции, и работа над подлодкой затянулось ещё 6 лет.
Иван Александровский и одно из его творений
В результате многие характеристики подлодки были значительно улучшены. Вот только её скорость по-прежнему оставляла желать лучшего. Под водой она не превышала 1,5 узла, а максимальная дальность плавания равнялась всего 3 милям. Но как бы там ни было, в конечном счёте подводную лодку Александровского зачислили в минный отряд — впервые такое судно стало частью вооружённых сил Российской империи.
Фильм: история субмарин.
Видео: история создания и применения подводных лодок в царской России.
История создания моторных лодок
История создания моторных лодок: краткий экскурс
Лодку можно назвать одним из самых древних видов транспорта. Впервые ее существование было отмечено еще в Древнем Египте, однако не существует конкретного места, которое являлось бы родиной всех лодок. Первые лодки не отличались хорошей управляемостью и высокой скоростью передвижения. С развитием технического прогресса лодки успешно эволюционировали в такой водный транспорт как катер или моторная лодка.
Первые лодки: история создания моторов
Первым создателем моторного катера считается Готлиб Даймлер. Созданный им в 1886 году катер под названием «Некар» стал прорывом в своей области. Ни один существующий до этого моторный двигатель не имел скорость вращения 800 об/мин.
В 1887 году два всеми известных немецких изобретателя Вильгельм Майбах и Карл Бенц сконструировали собственные моторы. Однако только второму удалось продемонстрировать свой катер в деле.
Во Франции тоже имелись разработки по производству лодочных моторов, но по итогу они получались чересчур большими и непрактичными.
Первой страной, выпустившей бензиновый подвесной мотор, принято считать США. Он был оснащен внешним бензобаком, воздушным охлаждением, ручным управлением и делал около 600 об/мин.
В дальнейшем норвежский инженер Оле Эвинруд освоил серийный выпуск бензиновых двигателей. Этим он дал толчок массовому производству лодок, предназначенных для подвесных моторов.
Как со временем менялись моторные лодки?
Прогресс не заставил себя долго ждать, и скорость новых двигателей позволяла владельцам моторных катеров устраивать настоящие гонки. Особенностью того времени было то, что большинство катеров были узкими и удлиненными. Впервые гонки катеров в России были организованы в Петербурге по реке Неве.
С каждым годом появление новых разработок способствовало увеличению мощности двигателей, количества их моделей и видов используемого топлива. Сегодня современные гоночные катера способны набирать скорость свыше 500 км/час. Туристические прогулочные лодки, естественно, не ездят с такой скоростью. Разрешенная скорость для такого катера составит не более 100 км/час.
Читайте также
Катер для отдыха с семьей
Сегодня на рынке достаточно много различных предложений, поэтому выбор семейной лодки — серьезная задача. Большое значение имеют не только технические характеристики, но и место эксплуатации лодки, а также количество людей на борту. В этой статье разберемся, какой катер для семьи подходит лучше всего. Количество спальных мест на лодке Необходимо заранее соотнести количество членов семьи с […]
Лодки от российского производителя
Многие желающие купить моторную лодку сталкиваются с трудностью выбора конкретной модели. Ассортимент практически безграничен, предложения отличаются и ценами, и техническими характеристиками, и странами производства. В этой статье мы расскажем о преимуществах российских моделей над их зарубежными аналогами. Развитие российского рынка моторных лодок За последние годы российское судостроение активно развивалось. Рынок стал насыщен множеством различных моделей […]
Алюминиевая лодка для рыбалки
Рыбалка – прекрасный досуг, помогающий расслабиться от городской суматохи. Поэтому для многих людей, проживающих рядом с водоемами, рыбалка – любимое хобби. Рыбаки с опытом хорошо знают, что хороший улов зависит не только от снастей, спиннингов и прочих инструментов. Важной составляющей также является и лодка для рыбалки, так как порой требуется проплыть не один километр речных […]
Когда появилась первая моторная яхта?
В 2021 году исполняется 135 лет со дня спуска на воду первой в истории моторной яхты.
Первая моторная лодка была построена в 1886 году на немецкой верфи Lurssen по заказу изобретателя Готтлиба Даймлера, который хотел испытать свой новый бензиновый двигатель. Годом ранее Даймлер запатентовал технологию нагнетания воздуха в двигатель внутреннего сгорания с помощью шестерённого насоса.
Мотор Даймлера был одноцилиндровый, весил 60 кг и на 700 оборотах выдавал всего 1,5 л. с. До озера в Штутгарте, где должны были пройти ходовые тесты, этот двигатель тащили 11 человек.
Их усилия могли оказаться тщетными: спуску на воду Rems — так назвали первую моторную лодку в истории — воспротивились местные жители. Они прослышали, что лодка приводится в движение взрывами, и сочли эксперимент смертельно опасным. Впрочем, Даймлеру все же удалось убедить штутгарцев, что его лодка никого не убьет.
В 1887 году Даймлер провел испытания моторной лодки с усовершенствованным двигателем: он оснастил изобретение вторым цилиндром, расположив его под углом 15 градусов к первому. Новый мотор от Даймлера имел мощность уже 4 л. с. Так родился двигатель.
Lurssen продолжила сотрудничество с Даймлером, и в 1896 году их совместными усилиями на воду была спущена моторная яхта Daimler.
Первые моторные яхты
Пока Даймлер примерял к лодкам автомобильные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, другой немец — Рудольф Дизель — изобретал и испытывал первый дизельный двигатель. Дизеля заключалось в том, что внутри поршней двигателя сжималось не само топливо, а воздух, и уже в ходе сжатия воздуха выделялось тепло, благодаря которому топливо самовоспламенялось. Первый рабочий дизельный двигатель удалось собрать — под руководством Дизеля — компании MAN.
Дизельные двигатели оказались значительно эффективнее паровых, использовавшихся в то время в коммерческом и военном флоте. Уже в 1903 году был построен первый корабль с дизельным двигателем. Это был речной танкер Vandal.
Первые дизельные двигатели были огромными и очень тяжелыми — это мешало применять их на прогулочных судах. Распространение в яхтенном мире дизель получит только со второй половины 20 века, но об этом речь впереди.
Лодки с моторами одновременно разрабатывали сразу в нескольких странах. В 1888 году в Англии компания Priestman Brothers провела испытания первой моторной яхты. Ее двигатель работал на керосине и использовал инновационную высоковольтную систему зажигания. Priestman Brothers первой начала серийное производство моторных лодок, и к 1890 году лодки Пристмана успешно использовались для буксировки грузов по каналам.
В 1903 году в Ирландии в гавани Корка прошли первые в истории гонки на моторных лодках. Учредителем соревнований стал британский газетный магнат Альфред Чарльз Уильям Хармсворт. Он немного опередил князя Монако Альбера I, который тоже мечтал организовать такие гонки в , но идея сорвалась.
Победителем первых соревнований на моторных лодках стала….женщина.
Дороти Левитт (Dorothy Levitt) на стальной моторной яхте, построенной компанией Napier, установила первый в истории рекорд скорости, разогнавшись до 19,3 миль/час (31,1 км). Двигатель у этой яхты был уже .
Князю Альберу удалось нагнать шустрого газетчика в . В Монако прошли гонки на моторных лодках, в которых участвовали команды из Италии, Германии, Франции, Швеции и Англии. Соревновались в двух классах: круизном (каютные катера) и гоночном (открытые катера).
В 1906 году в Италии верфь Baglietto спустила на воду крупнейшую моторную яхту с двигателем внутреннего сгорания — 22, Giuseppina. Giuseppina все еще была оборудована парусом, который носил вспомогательную роль.
В 1907 году в США Оле Эвинруд придумал первый подвесной мотор. Этому важнейшему в истории яхтостроения изобретению предшествовала занятая история: Оле отправился на весельной лодке за мороженым для жены, но пока он греб, мороженое растаяло.
у него и возникла идея монтировать компактные двигатели на обычные весельные лодки. Уже в 1909 году подвесные лодочные моторы поступили в продажу.
Рынок моторных яхт после войны
Две мировые войны привели к тому, что основные производители прогулочных судов стали работать на госзаказ. После второй мировой тотального дефицита в ряде стран был наложен запрет на строительство яхт. Нормализоваться ситуация стала только к середине века.
В 1949 году, после большого перерыва, на верфи Feadship спустили на воду моторную яхту Ibis с дизельными моторами Perkins. В именно дизелями от Perkins оснащали флот речной полиции на Темзе.
В 1952 году компании Yanmar удалось создать первый маленький дизельный двигатель. Чтобы решить проблему веса, японцы разработали высокопрочный чугун с шаровидным графитом и увеличили обороты двигателя за счет сокращения хода поршня.
Первый «маленький» дизельный двигатель все еще весил 125 кг, но за несколько лет технология была улучшена и отточена.
В итоге появилась серия моторов под литерой K (от немецкого Klein). Эти дизели мощностью от 1 до 7 л. с. весили чуть больше 50 кг. Уже к середине Yanmar выпускал компактные морские дизельные моторы, которыми могли быть оборудованы яхты. Так дизели пришли на катера.
В 1958 году Джим Уинн (Jim Wynne) в своем гараже в Майами собрал первую колонку. Технологию купила Volvo Penta. Компания усовершенствовала идею Уинна, развернув винт колонки к носу. колонками такого типа начали оснащать катера для вейксерфинга. К производству колонок присоединилась компания Mercury Marine, и очень быстро эти двигатели захватили рынок небольших моторных яхт, потеснив подвесные моторы.
В 1961 году компания Correct Craft выпустила на рынок первую стекловолоконную яхту.
Это был 5, катер для для буксировки водных лыжников Ski Nautique, построенный по чертежам Лео Бенца. Именно Бенцу принадлежала идея строить лодки из стекловолокна, хотя поначалу ее забраковали как нелепую фантазию. Сегодня подавляющее большинство не только моторных, но и парусных яхт строится из GRP (glass reinforced plastic).
Рынок моторных яхт сегодня
К рынок моторных яхт приобрел современный облик. Fort Lauderdale Boat Show (FLIBS), крупнейшая яхтенная выставка в мире, была организована в 1959 году местными производителями и продавцами яхт и насчитывала сначала всего 13 лодок. В 1969 году в Дюссельдорфе (Германия) состоялась первая выставка Boot Dusseldorf, ныне крупнейшая павильонная яхтенная выставка в мире. В первый год в выставке участвовало 116 компаний (в основном местных, только 7 верфей были из других стран). А уже через год количество участников выросло до из 25 стран. В 1977 году во Франции впервые прошла выставка Cannes Yachting Festival.
Сегодня большую долю рынка моторных яхт составляют катера до 10 метров с глиссирующими корпусами, которые используются для рыбалки, коротких прогулок или водных видов спорта типа водных лыж и вейкборда. Такие катера оснащаются подвесными моторами или колонками.
В отличие от катеров, моторные яхты более обитаемы и мореходны. Компактные моторные яхты длиной от 10 до 15 метров имеют от 1 до 3 кают, небольшой камбуз и санузел. Они могут быть глиссирующего, водоизмещающего или переходного полуводоизмещающего типа, комплектоваться колонками или традиционными двигателями на валах. В сегменте среднеразмерных моторных яхт от 15 до 20 метров лидерство принадлежит глиссирующим яхтам с флайбриджем — открытой палубой на крыше кабины с дополнительным постом управления. Здесь уже используются только стационарные дизельные двигатели.
по производству моторных яхт являются США, Италия, Германия, Великобритания, Франция и Голландия. Италия, Германия и Голландия лидируют в сегменте супер- и мегаяхт. По данным Boat International, в 2020 году лидером на рынке суперяхт стала итальянская группа Azimut-Benetti. На втором месте — итальянская же Sanlorenzo. Голландская Feadship замыкает тройку лидеров. Германию в списке топовых производителей яхт класса «люкс» представляют Lurssen (номер 5) , Amels-Damen (6) и Heesen (8).
Таблица 1. Крупнейшие мультибрендовые строители яхт
