84 просмотров

Как снять карбюратор с лодочного мотора

Ремонт и регулировка карбюратора лодочного мотора

Поиск и устранение неисправностей в топливной системе двухтактных двигателях.

Какие моторы сколько расходуют топлива.

Как водится во всем мире моторов, в том числе и лодочных, расход напрямую зависит от мощности. Современные моторы, благодаря внедрению новых технологий могут расходовать несколько меньше топлива в сравнении с более старыми, но с той же мощностью. Но эта разница будет не так ощутима.

Принято считать, что двухтактные подвесные лодочные моторы расходуют до 350 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу мощности. Для примера: мотор Yamaha 5 CMHS будет расходовать не более 1,75 л./час. (5*350=1750мл). Расход конечно можно значительно сократить если более мягко управлять двигателем и не “крутить” его. Или к примеру чаще ходить на крейсерской скорости, при которой расход вообще будет мизерным.

Четырехтактные моторы более экономичны, как известно. Их расход рассчитывается по следующей формуле: 250 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу. И опять же для примера: лодочный мотор Yamaha F9,9FMHS должен расходовать не более 2,5 л./час. (10*250=2500 мл.) Если же брать моторы Хонда, то их расход будет еще ниже, т.к. инженеры Honda уделяют большое внимание именно этому показателю при разработке своих лодочных моторов.

Технические советы
Карбюратор.

1. жиклер холостого хода (холостой ход и малые нагрузки).

Статья в тему:  Когда можно выходить на лодке с мотором

Когда двигатель работает на низких оборотах и дроссельная заслонка практически закрыта и
разряжение в диффузоре не большое,топливо – воздушная смесь не выходит из главного жиклера.
На холостом ходу топливо подается через жиклер холостого хода,смешанное с воздухом из воздушного жиклера холостого хода.
Топливо и воздух в пропорции,которая задана положением регулировочного винта холостого хода поступает в двигатель через отверстие,которое расположено над дроссельной заслонкой.
Когда на малом ходу дроссельная заслонка приоткрывается настолько,что она заходит за байпасные отверстия,топливовоздушная смесь начинает проходить через них.

2. Средние обороты.

Когда дроссельная заслонка еще приоткрыта и двигатель работает в диапазоне средних оборотов топливо – воздушная смесь подается и из вспомогательного прохода и из байпасных отверстий.
Также в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки топливо – воздушная смесь начинает проходить через главный распылитель.

3. Высокие обороты.

На высоких оборотах,при полностью открытой дроссельной заслонке,топливо смешанное с воздухом поступающим из главного воздушного жиклера поступает через главный распылитель в диффузор.

Настройка карбюратора лодочного мотора

Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор. Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки. В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет

Статья в тему:  Как проверить коммутатор ямаха джог

.
Основные момент регулировки карбюратора мотора.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов. Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место. Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.

Идем дальше. Если у мотора такие симптомы как:

  • мотор глохнет при наборе оборотов
  • в прогретом состоянии плохо запускается
  • неустойчивые холостые обороты
  • увеличенный расход топлива

То причину их нужно искать в поплавковой камере, а точнее это свидетельствует о повышенном уровне топлива в ней.

Статья в тему:  Как называется старинная большая лодка

Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива. Язычок встроен в корпус поплавка и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении. Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.

Устройство карбюратора лодочных моторов ямаха

Карбюратор подвесных лодочных моторов «Yamaha» мощностью 9,9 и 15 л. с.

Сборка/разборка карбюратора моторов «Yamaha» моделей мощностью 9,9 и 15 л. с.

Рис. 1. Схема карбюратора мотора «Yamaha» 9,9/15 л. с.: 1 — осушительный винт; 2 — шайба; 3 — болт; 4 — поплавковая камера; 5 — фигурная прокладка; 6 — болт; 7 — стержень поплавка; 8 — поплавок; 9 — игольчатый клапан; 10 — пластина; 11 — главный жиклер; 12 — главный распылитель; 13 — пробка; 14 — первичный распылитель; 15 — болт; 16 — крышка; 17 — шайба; 18 — настроечный винт; 19 — пружина; 20 — винт холостого хода; 21 — пружина; 22 — винт; 23 — крышка топливного насоса; 24 — внешняя диафрагма; 25 — пружина; 26 — проверочный клапан; 27 — корпус топливного насоса; 28 — внутренняя диафрагма; 29 — внутренняя прокладка.
1. При сборке/разборке карбюратора ориентируйтесь по рис. 1.

Статья в тему:  Как сделать риб из лодки пвх

2. Отвинтите сливной винт вместе с шайбой (поз. 1 и 2) и слейте остатки топлива. Отвинтите четыре винта, снимите поплавок (поз. 4) и прокладку (поз. 5). Вытрите прокладку и пробку.

3. Выкрутите винт (поз. 6) и снимите стержень поплавка (поз. 7), поплавок (поз.8) и игольчатый клапан (поз. 9). Поверните главный жиклер (поз. 11) и главный распылитель (поз. 12) против часовой стрелки и извлеките их вместе с пробкой и первичным распылителем (поз. 13 и 14). Выньте все составляющие поплавковой камеры, запомнив их местоположение.

4. Открутите четыре винта и верхнюю крышку и прокладку (поз. 15 и 17). Извлеките настроечный винт и пружину (поз. 18 и 19) вместе с винтом холостого хода и пружиной (поз. 20 и 21).

5. Сборку карбюратора надо выполнять в обратном порядке. Промойте и продуйте все отверстия и каналы. Проверьте все детали на наличие трещин, потертостей и износа. В случае необходимости — замените некачественные (в продаже имеются ремкомплекты для карбюраторов). Проверьте, не течет ли корпус поплавковой камеры, и замените его в случае необходимости. Проверьте целостность поплавка и, если есть необходимость, замените его. Прокладку поплавковой камеры, верхнюю прокладку и шайбу сливного винта заменяйте при каждой разборке карбюратора. Настройте игольчатый клапан поплавка.

Карбюратор и топливный насос подвесных лодочных моторов «Yamaha» мощностью 20 и 25 л. с.

Сборка/разборка карбюратора на двухцилиндровых моделях мощностью 20-25 л. с. (рис. 2).

Статья в тему:  Где наноситься номер на лодку

Рис. 2. Схема карбюратора лодочного мотора «Yamaha» 20/25 л. с.: 1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — настроечный винт; 5 — винт холостого хода; 6 — корпус; 7 — главный жиклер; 8 — главный распылитель; 9 — первичный распылитель; 10 — пробка; 11 — игольчатый клапан; 12 — поплавок; 13 — стержень поплавка; 14 — прокладка; 15 — сливная пробка; 16 — поплавковая камера; 17 — внутренняя прокладка; 18 — внутренняя диафрагма; 19 — проверочный клапан; 20 — корпус топливного насоса; 21 — внешняя прокладка; 22 — крышка топливного насоса.
1. Используйте какую-нибудь емкость, чтобы слить в нее излишки топлива, которые могут оставаться в топливной системе. Извлеките сливную пробку с прокладкой (поз. 15). Открутите четыре винта, снимите прокладку и поплавковую камеру (поз. 16 и 14).

2. Удалите стержень поплавка (поз. 13), поплавок (поз. 12) и игольчатый клапан (поз. 11). Удалите главный жиклер и главный распылитель (поз. 7-8) вместе с пробкой и первичным распылителем (поз. 9 и 10).

3. Отвинтите два винта и снимите крышку и прокладку (поз. 1 и 2). Отвинтите винт регулировки смеси и пружину (поз. 3 и 4) вместе с винтом холостого хода и пружиной (поз. 5).

4. Сборка производится в обратном порядке. Протрите все детали, проверьте их состояние и в случае необходимости замените их. Проверьте поплавковую камеру на герметичность и замените ее в случае необходимости. Поставьте новую герметизирующую прокладку поплавковой камеры (поз. 14), верхнюю прокладку и прокладку пробки (поз. 15). Настройте поплавок. Проверьте все соединения.

Статья в тему:  Как се правят лодки

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Описание мотора

Ямаха 2 – двухтактный лодочный мотор. Предназначен для установки на катера и лодки, обеспечивая скорость их движения в спокойной воде 5-10 км/час. Мотор используется на больших озерах и реках со слабым течением. Мотор маломощный, при работе корпус его не вибрирует, поэтому его можно успешно устанавливать на самодельные деревянные лодки, катамараны или на подвесные транцы резиновых лодок. Нередко малосильный легкий мотор отправляясь в экспедицию берут в большие лодки в качестве резервного запасного.

Вес мотора 9.8 кг, его длительное время может переносить в руке или на плече физически крепкий мужчина. Эта особенность делает мотор привлекательным для любителей рыбалки на труднодоступных лесных озерах. Надев на плечи рюкзак с легкой небольшой лодкой и взяв мотор в руку охотник или рыбак может пройти по лесным тропкам несколько километров.

Мотор работает на смеси бензина АИ92 и масла.

Поиск и устранение неисправностей в топливной системе двухтактных двигателях.

Какие моторы сколько расходуют топлива.

Как водится во всем мире моторов, в том числе и лодочных, расход напрямую зависит от мощности. Современные моторы, благодаря внедрению новых технологий могут расходовать несколько меньше топлива в сравнении с более старыми, но с той же мощностью. Но эта разница будет не так ощутима.

Статья в тему:  Как крепить ватрушку к лодке

Принято считать, что двухтактные подвесные лодочные моторы расходуют до 350 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу мощности. Для примера: мотор Yamaha 5 CMHS будет расходовать не более 1,75 л./час. (5*350=1750мл). Расход конечно можно значительно сократить если более мягко управлять двигателем и не «крутить» его. Или к примеру чаще ходить на крейсерской скорости, при которой расход вообще будет мизерным.

Четырехтактные моторы более экономичны, как известно. Их расход рассчитывается по следующей формуле: 250 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу. И опять же для примера: лодочный мотор Yamaha F9,9FMHS должен расходовать не более 2,5 л./час. (10*250=2500 мл.) Если же брать моторы Хонда, то их расход будет еще ниже, т.к. инженеры Honda уделяют большое внимание именно этому показателю при разработке своих лодочных моторов.

Технические советы Карбюратор.

1. жиклер холостого хода (холостой ход и малые нагрузки).

Когда двигатель работает на низких оборотах и дроссельная заслонка практически закрыта и разряжение в диффузоре не большое,топливо — воздушная смесь не выходит из главного жиклера. На холостом ходу топливо подается через жиклер холостого хода,смешанное с воздухом из воздушного жиклера холостого хода. Топливо и воздух в пропорции,которая задана положением регулировочного винта холостого хода поступает в двигатель через отверстие,которое расположено над дроссельной заслонкой. Когда на малом ходу дроссельная заслонка приоткрывается настолько,что она заходит за байпасные отверстия,топливовоздушная смесь начинает проходить через них.

Статья в тему:  Какую лодку не нужно регистрировать в украине

2. Средние обороты.

Когда дроссельная заслонка еще приоткрыта и двигатель работает в диапазоне средних оборотов топливо — воздушная смесь подается и из вспомогательного прохода и из байпасных отверстий. Также в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки топливо – воздушная смесь начинает проходить через главный распылитель.

3. Высокие обороты.

На высоких оборотах,при полностью открытой дроссельной заслонке,топливо смешанное с воздухом поступающим из главного воздушного жиклера поступает через главный распылитель в диффузор.

Детальнее о технике

Японский мотор Ямаха оснащён:

· системой зажигания и предотвращения запуска при активированной передаче;

· опцией изменения угла наклона;

· антикоррозийной и антисолевой защитой;

Данные компоненты в сочетании друг с другом способствуют тому, что управлять двигателем легко и просто.

Чаще всего требуется купить такие запчасти для лодочного двухтактного мотора Ямаха 5:

Кроме того, в режиме онлайн вы можете заказать аксессуары для лодки, к примеру, чехол на мотор.

Настройка карбюратора лодочного мотора

Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор. Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки. В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет

Статья в тему:  Сколько стоят права на лодочный мотор

. Основные момент регулировки карбюратора мотора.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов. Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место. Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.

Идем дальше. Если у мотора такие симптомы как:

  • мотор глохнет при наборе оборотов
  • в прогретом состоянии плохо запускается
  • неустойчивые холостые обороты
  • увеличенный расход топлива

То причину их нужно искать в поплавковой камере, а точнее это свидетельствует о повышенном уровне топлива в ней.

Статья в тему:  Почему лодка пвх не развивает большую скорость

Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива. Язычок встроен в корпус поплавка и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении. Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.

Предлагаем выгодные условия

Как бы бережно и аккуратно вы ни использовали водный транспорт, рано или поздно придётся обратиться за помощью к профессионалам. Произвести замену деталей не составит труда, главное, заказать запчасти для лодочного мотора Ямаха 5 л. с. хорошего качества.

Перед покупкой тщательно изучите техническую информацию о моторе, затем можно приступать к поиску продукции. В каталогах сайта представлены разные детали, если вы ищете что-то конкретное, то вам помогут продавцы интернет-магазина Megazip, связаться с которыми можно по телефону или в режиме онлайн.

Статья в тему:  Как проверить коммутатор ямаха джог

Наши главные преимущества перед конкурентами – широкий выбор и оптимальные цены. Мы можем доставить на заказ из США не только винты, крыльчатки, свечи зажигания и другие основные детали, но и редкие экземпляры запчастей. Вы получаете товар в заводской упаковке со всей документацией.

Простой и эффективный способ регулировки карбюратора (Просматривает: 1)

Александр Кр.

При этом смесь богатая. Состав 12:1. Свечи будут чёрные при длительной работе на холостых (при тролинге, например). Про СО промолчу .

———- Сообщение добавлено в 12:54 ———- Предыдущее сообщение размещено в 12:44 ———-

Пример можно? Вроде такого никогда не было.

И ещё. Особенностью регулировки карбюратора на ХХ (в карбюраторах винтами регулируется только ХХ) является зависимость состава смеси и от положения винта качества, и от положения винта количества. Поэтому методика регулировки не такая.

Вложения

Александр Кр.

Спасибо, что просветили насчет эжекции. Инструкция во вложении такая же непонятная, как большинство сервис-мануалов почему-то. Во первых необходимость регулировки оценивается и сама регулировка производится по реакции на резкую дачу газа. Но это справедливо если смесь была бедная. А если богатая? Двигатель будет нормально реагировать на газ. И что, все нормально? Во вторых не понятно в какую сторону крутить и что должно при этом происходить. Если не разобравшись регулировать, можно накрутить не туда. Я предлагаю крутить так, чтобы создать заведомо бедную смесь, чтобы было понятно, что она бедная (обороты упали, двигатель глохнет). Потом создать богатую, и чтобы человек понял, что она теперь богатая (снова упали обороты, теперь от избытка топлива). Тогда будет понятно, при каком положении винта смесь оптимальная.

Статья в тему:  Почему лодка пвх не развивает большую скорость

———- Сообщение добавлено в 17:45 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:36 ———-

Неправильно написал про сервис-мануал сузуки. Второе положение винта — когда обороты снова уменьшаются.

Лодочные Моторы HDX-2.5-3.5 Малыши (Просматривает: 1)

HiTEX

  • 19.07.2017

Seryi74

  • 19.07.2017

илья 1992

  • 22.07.2017

HiTEX

  • 22.07.2017

Кондратий

  • 22.07.2017

Kind_Mozart

  • 23.07.2017

Кондратий

  • 26.07.2017

илья 1992

  • 26.07.2017

Кондратий

  • 26.07.2017

Кондратий

  • 26.07.2017

Кондратий

  • 27.07.2017

Вложения

илья 1992

  • 27.07.2017

Шайбочка на месте.

———- Сообщение добавлено в 02:30 ———- Предыдущее сообщение размещено в 02:25 ———-

Итак, расскажу как я решил свой вопрос, может кому пригодится мой опыт. Напомню, была такая проблема:

Для начала поменял свечу, на новую NGK. Не помогло, поведение мотора не изменилось.
Затем снял карбюратор, продул его и подогнул на пару миллиметров лапки/усики поплавка, чтобы уменьшить соответственно на эти же 2 мм уровень бензина в поплавковой камере. Испытания на воде – опять не помогло, мотор по прежнему захлёбывается. Единственное изменение: при закрытии топливного краника мотор работает до выработки топлива из карбюратора не 1 минуту на средних оборотах, как раньше, а секунд 30.
Далее стал смотреть топливную/дроссельную иглу. Открутил тросик газа, достал иглу (осторожно! не потеряйте маленькую шайбочку в форме буквы С. Она у меня выпала в лодку – повезло, что заметил и не потерял). На дроссельной игле есть четыре деления/риски. Фиксатор был вставлен в самую нижнюю риску, т.е. игла была максимально поднята, следовательно слишком богатая смесь. Для эксперимента, решил поставить фиксатор сразу на самую верхнюю риску, т.е. максимально опустил иглу, максимально забеднив смесь. Собрал, проверил в работе: мотор завелся не сразу и только с газом на 1/2, но стал работать поровнее, чем до этого. Проехался пару минут на максимальных и средних оборотах (при этом мотор работал не стабильно иногда обороты падали). Выкрутил свечу – изолятор белый, электрод тоже белесый. Понятно, теория подтвердилась – смесь стала слишком бедная.
Снова открутил тросик, снял иглу (шайбочку в этот раз поймал сразу ), переместил фиксатор на одну риску вниз, т.е. приподнял иглу на одно деление. Собрал обратно, завожу: завелся с полтычка, работает ровно, добавляю газ – реагирует мгновенно, выкручиваю на максимум – обороты легко доходят до 5000-5200. В общем, мотор стало не узнать: заводится с полпотяжки, работает ровно, не чихает, не пердит, холостые ровные. Немного покатался, выкрутил свечу – изолятор белый, электрод серый, т.е. карб по прежнему беднит. Но т.к. мотор заработал как часы, то переставлять иглу еще на одно деление не стал, оставил пока так. На следующей рыбалке попробую поставить фиксатор на второе снизу положение, посмотрю что из этого выйдет.
Кстати, расход бензина тоже уменьшился (видимо за счет бедной смеси): за 3 моточаса в движении в смешанном цикле (т.е. за всю рыбалку примерно поровну – холостые, средние и максимальные обороты) истратил 2л 92-го.

Статья в тему:  Как се правят лодки

Устройство, установка и снятие карбюратора серии WMC лодочного мотора «Mercury»

Любые проблемы, которые возникают при эксплуатации подвесных лодочных моторов, имеет смысл решать при помощи сервисных центров. Однако не всегда до них можно добраться, так как что-нибудь ломается всегда не вовремя — вдали от очагов цивилизации. Многие же любят возиться с моторами сами, не доверяя чужим рукам. Для начала мы предлагаем описание процедуры снятия карбюраторов серии WMC, которые устанавливались на моторы «Mercury», выпущенные с 1994 по 1997 г., мощностью от 6 до 25 л. с.

Разбираем карбюратор

Карбюраторы серии WMC со встроенным топливным насосом (модели моторов мощностью 6-25 л. с. и «20 Jet») оснащены встроенным топливным насосом с диафрагменным управлением вспомогательной системой. Модели с дистанционным управлением оснащены также электрическим соленоидом для закрытия воздушной заслонки, который при каждом пуске обогащает топливно-воздушную смесь. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, чтобы система функционировала правильно.

Хотя топливный насос можно ремонтировать, не снимая карбюратора, тем не менее, если один из них нуждается в ремонте, рекомендуется снимать и насос, и карбюратор.

На рисунке показан типичный карбюратор серии WMC со снятым кожухом воздухозабора.

Устройство карбюратора серии WMC


увеличить, 1200х891, 93,7 КБ
1 — фиксатор чашки топливного насоса; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — регулировочный винт производительности; 4 — чашка топливного насоса; 5 — прокладка; 6 — поплавок; 7, 16, 18, 24, 31, 35, 48 — винты; 8 — игла качающегося рычага поплавка; 9 — качающийся рычаг в форме полупетли; 10 — прилив; 11 — корпус карбюратора; 12, 13 — прокладки топливного насоса; 14 — заглушка топливного насоса; 15 — уплотнитель; 17 — вал дросселя; 19 — пружина; 20 — клапан дросселя; 21, 22 — прокладки; 23 — крышка камеры смесеобразования; 25 — корпус топливного насоса; 26 — е-образное кольцо; 27 — пружина; 28 — винт холостого хода; 29 — рычаг; 30 — ограничитель; 32 — кнопка; 33 — кронштейн; 34 — заглушка; 36 — рычаг вала дроссельной заслонки; 37 — крышка; 41 — заглушка; 42 — прокладка; 43 — пружина; 44 — регулировочный шарик; 45 — фиксатор седла шарика; 46 — седло шарика; 47 — фиксатор; 49 — пружина; 50 — шлицевое кольцо; 51 — вспомогательное разрезное кольцо фиксатора; 52 — элемент с пазами; 53 — фиксирующий винт; 54 — пружина; 55 — прокладка пружины; 56 — диафрагма топливного насоса.

Статья в тему:  Где наноситься номер на лодку

Крышка топливного насоса, рычаг заслонки и верхняя крышка могут варьироваться в зависимости от модели. Электрический соленоид, если он есть, располагается на верхней крышке. Рычаг заслонки имеет либо болт настройки оборотов (неподвижный кронштейн вала привода заслонки), либо настраиваемый толкатель клапана. Крышка топливного насоса моделей мощностью 20-25 л. с. 1997 г. выпуска может иметь регулировочный болт угла опережения зажигания (метка опережения зажигания).

Снятие карбюратора (кожух воздухозаборника уже снят с него):

  1. Отсоединить клемму (-) на аккумуляторной батарее на моделях с электростартером.
  2. Отсоединить провода (и заземлить) свеч зажигания, ведущие к головке двигателя.
  3. Ослабить вспомогательный винт 53.
  4. Снять вспомогательное разрезное кольцо фиксатора 51.
  5. Надавить на рычаг и вытянуть кнопку по шлицам из места установки.
  6. Отсоединить клемму провода от 29.
  7. Отсоединить топливный шланг от карбюратора.
  8. Для моделей с дистанционным управлением — отсоединить разъемы соленоида.
  9. Отсоединить верхние фиксаторы карбюратора, а затем от карбюратора — тягу газа. Отделить прокладку.
  10. Слить остатки топлива из нижнего стока, если он им оборудован.

Установка карбюратора:

  1. Сначала установить вспомогательную консоль и детали (кроме кнопки и шлицевого кольца), а также кожух воздухозаборника.
  2. Установить топливный шланг.
  3. Установить карбюратор на головку двигателя, используя новую прокладку, вставить на два фиксатора и проверить прочность установки.
  4. Закрепить топливный шланг на карбюраторе с помощью нового фиксатора.
  5. Для моделей с дистанционным управлением — присоединить разъемы соленоида.
  6. Присоединить клемму на 29.
  7. Нажимая на рычаг, установить кнопку 32, шлицевое кольцо и весь блок на место и завернуть вспомогательный винт 53.
  8. Совместить выступ на задней части шлицевого кольца с приемным пазом и зафиксировать его разрезным кольцом 51.
  9. Установить свечи зажигания.
  10. Установить «минусовую» клемму проводов на моделях с электрическим стартером.
  11. Настроить карбюратор.
Статья в тему:  Как крепить ватрушку к лодке

Полезная информация:

В разные годы на моторы «Mercury» устанавливались различные системы зажигания. В частности, с 1994 по 1997 г. ставились как электронная система опережения зажигания, так и механическая. Поэтому владельцам моторов стоит помнить, что электронное опережение зажигания на системах AD-CDI есть на моделях мощностью 20 и 25 л. с. с серийными номерами 0G044027-0G437999, выпущенных в период с 1994 по 1997 г., а также на моделях «20 Jet» выпуска 1994-1996 гг.

На следующей странице мы познакомим вас с настройками карбюратора и проверкой работоспособности топливного насоса.

«Катера и яхты», 2006 г.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: