Где находится надувной лодки

Из чего состоит лодка ПВХ?

Крутой рыбак знает свою лодку вдоль и поперёк. Конструкцию надувного судна полезно понимать не только “по дружбе” со своим водным товарищем, но и для того, чтобы правильно отремонтировать и купить подходящую деталь без долгих объяснений по типу — что это за штука и где находится. Сегодня расскажем, из чего состоит лодка ПВХ.

Из чего состоит лодка ПВХ: основные элементы

Выделим несколько основных элементов, которые можно отнести к корпусу:

1. Камера или надувные баллоны.
2. Надувное дно.
3. Транец.
4. Киль.
5. Пайол.

Корпус

Лодку делают из очень прочного материала ПВХ, который и служит основой. Главный элемент — длинная камера, которая выгнута в форме подковы, если речь идёт о быстроходном моторном плавсредстве, или в форме буквы “О” в одно- или двухместных лодках. Эта камера внутри делится на несколько отсеков: если повредится один, лодка будет держаться на плаву за счёт других.

Надувные баллоны, которые выполняют и роль бортов, соединены надувным дном из ПВХ и деревянным транцем сзади (это необходимо, если лодка предназначена для плаванья не только с вёслами, но и с мотором). Транец находится между двумя бортовыми камерами, и предназначен для крепления двигателя.

Есть килевые лодки и плоскодонные. Плоское дно делает лодку устойчивой, но менее управляемой. Некоторые из таких надувных лодок сильно “вертятся” при работе одним веслом, а также их легко сносит боковой ветер. Для устранения этих нежелательных явлений делают киль. Подробности читайте в отдельной статье. Килевую форму днищу придаёт отдельный надувной баллон сложной формы, который вместе с приподнятым носом делает ПВХ-судно максимально устойчивым и придаёт ему отличные маневренные свойства.

Чтобы поверхность пола была ровной и увеличивала жёсткость лодки, используется специальный настил. Он состоит из комплекта фанерных или алюминиевых пайолов (весь такой настил тоже именуют пайолом или сланью). Жёсткий настил может идти в базовой комплектации, легко сделать его самостоятельно, читайте об этом здесь.

Дополнительные камерные элементы

Камера лодки ПВХ обычно имеет дополнительные элементы (часто уже имеются в покупной ПВХ-лодке):

1. Привальный брус. Это специальная лента ПВХ для усиления дна. Делает дно более жёстким и защищает от подводных неожиданностей.
2. Леер безопасности — ограждение металлическое или из троса для безопасности пассажиров и сохранения груза.
3. Клапан для накачивания воздуха и удерживания его внутри. Благодаря этому элементу в баллонах сохраняется нужное давление. О том, что делать, если клапан пропускает, читайте здесь.
4. Пассажирские ручки (название говорит само за себя).
5. Уключины для фиксации вёсел непосредственно к судну.
6. Держатели вёсел.
7. Ручки для переноса лодки.
8. Клапан сброса воды для аварийного спуска воды. При его наличии вам не придётся переворачивать лодку.
9. Интерцепторы — плоские пластины в плоскости транца. Об их назначении читайте здесь.
10. Реданы (с нижней, водной стороны днища) для придания лодке устойчивости.

Полезные принадлежности

Лодку можно усовершенствовать с помощью таких принадлежностей:

1. Кольца для фиксации мотора верёвкой. Несмотря на то, что мотор крепится к транцу, есть вероятность его падения в воду. Чтобы избежать этого, лучше сделать места для дополнительной фиксации двигателя.
2. Якорный рым для защиты корпуса, чтобы якорная верёвка не протирала его.
3. Накладки для сидений, чтобы мягче сидеть и приятнее рыбачить. Есть накладки, оснащённые сумками, что для заядлого рыбака весьма актуально.
4. Стравливающий клапан для удаления лишнего воздуха из надувной лодки. К примеру, ваша лодка долго время пробыла под отрытыми солнечными лучами. Из-за этого давление в баллонах увеличивается, что может привести к большому “буму”, то есть ваш надувной товарищ лопнет от обиды на ваше безразличие.

Впрочем, есть и другие полезные комплектующие для лодки. Что-то вы найдёте у нас, что-то смастерите сами.

Из чего состоит лодка ПВХ: подводим итоги

ПВХ-лодка может стать верным другом, если будет оснащена всем необходимым для себя и для вас. И помните, что нужную модель крутого плавсредства вы всегда найдёте в нашем магазине.

Хранение ПВХ лодки зимой. Три основных правила.

Без дилетантских мифов и фантазий.

В последнее время – много видео и статей об этом. И очень часто, авторы пугают людей несуществующими проблемами. Или дают нелепые советы – по зимнему хранению лодок из ПВХ.

1. Зимой, не прикасаться к замёрзшей лодке.

При отрицательных температурах, ткань ПВХ становится хрупкой. Категорически нельзя, в это время, подвергать лодку механическим воздействиям. Это главное, что надо запомнить. В противной случае – замёрзшая ткань, может просто – сломаться на изгибах.

Запомните: Не перемещать, не переворачивать. Вообще – забыть о ней. до наступления тепла. Проще сказать – не прикасаться.

Миф о том, что ПВХ лодку надо хранить в тепле – всего лишь сказка. ПВХ материл нормально переносит морозы. До того, как изготовили вашу лодку – этот материал хранят на обычных, холодных складах. Производители знают, что морозом ПВХ не испортишь (если не разворачивать его).

Но, переместив из холода, в отапливаемый цех – рулон с ПВХ материалом, оставляют что бы он постепенно нагрелся до “комнатной” температуры. Только потом – разворачивают и пускают в производство.

Конечно, если вы решите хранить свою лодку в тепле – в этом никакой катастрофы. Например, если захочется накачать лодку, поставить в квартире, посреди комнаты. Пусть стоит так, до весны – радует глаз. Если жена не будет против.

Иногда, в долгие зимние вечера – можно даже понастальгировать о лете.

Поэтому, советую просто – свернуть, уложить в штатный чехол (сумку) и оставить в гараже (или сарае). Если он неотапливаемый – то так. чтоб до наступления тепла – лодку не пришлось перекладывать, передвигать.

Хранить лодку из ПВХ в накачанном состоянии – нет смысла. Хотя и не вредит. Подвешивать её, в накачанном состоянии к потолку гаража – тоже. Но хуже от этого подвешивания не будет. Если кому то так удобнее (чтоб не мешалась под ногами) – можно и подвесить.

2. Тщательно помыть лодку.

Делать это, желательно после каждой рыбалки. Но перед зимним хранением, вымыть лодку, надо особенно тщательно. С применением моющих средств. Можно использовать автошампуни и другую химию для мойки пластмасс и изделий ПВХ ( желательно – внимательно выбирать их, чтоб не растворить лодку). После мойки – тщательно просушить.

Главное – чтоб не осталось запаха рыбы или другой органики (например: кто то обедал в лодке, ронял кусочек сала на пол). Иначе, весной, можете неприятно удивиться.

Мыши и крысы – не интересуются ПВХ или фанерой (из которой изготовлены слани и транец). Но если есть хоть малейший запах рыбы – легко и с удовольствием превратят вашу лодку в дуршлаг.

Миф о том, что оставшийся (невымытый) песок, как то абразивно действует на хранящуюся зимой лодку – тоже сказка. Лодка лежит без движения.

3. Не самый важный и не обязательный совет.

Сворачивая лодку для зимнего хранения, не слишком “налегайте”. Лучше, если лодка будет свёрнута не слишком плотно. Настолько, насколько позволяет её чехол (сумка).

В заключение, в подтверждение моих слов – небольшое видео от одного из производителей ПВХ лодок.

Не воспринимайте это как рекламу их лодок. Ничего не могу сказать о их качестве – никогда не пользовался. И у друзей нет такой лодки. Но рекомендации по хранению, считаю грамотными. Если статья была интересной, просьба – нажмите “лайк”. Всем – удачи на воде!

Надувная лодка. Виды и устройство. Работа и применение. Как выбрать

Надувная лодка – это самое популярное водное транспортное средство для рыбаков и охотников, которые предпочитают посещать различные водоемы. Такая конструкция подразумевает легкую перевозку. В сложенном состоянии большинство лодок могут укладываться в рюкзак, который можно переносить на спине. Благодаря этому на рыбалку или охоту вполне возможно отправиться не только автомобилем, но и мотоциклом или велосипедом.

Из чего производится надувная лодка

• Резина.
• Прорезиненная ткань.
• ПВХ.
• Хипарон и неопрен.

Сейчас встретить лодку из резины большая редкость. Как правило, это устаревшие надувные судна производства 20 летней давности. Многие из них были сделаны качественно, но за годы получили массу пробоин и наложенных заплаток. Резина эластичный материал, но теряет свои свойства при нахождении на солнечном свете. Постепенно гибкость снижается, в результате чего конструкция становится жесткой. Такие лодки тяжелые, и в сложенном состоянии занимают больше места.

Более распространенными являются лодки с прорезиненной тканью, которая внешне напоминает брезент. Из этого материала делают более дешевый ассортимент, который может себе позволить купить практически каждый. Такие лодки требуют очень аккуратного обращения, поскольку могут прорезаться даже обычным камышом. Производители сразу поставляют в комплекте с ними специальный клей и заплатки, чтобы проводить оперативный ремонт прямо на водоеме. В том случае, если планируется рыбачить на чистом озере где не придется пробираться сквозь густую растительность, то вполне можно остановить свой выбор и на варианте из прорезиненной ткани. При этом нужно учитывать, что срок службы такой лодки даже при очень бережном обращении составляет всего несколько сезонов. Их швы склеенные, поэтому со временем расходятся, особенно при перегрузке или длительном нахождении на открытом солнечном свете.

Безусловно, одним из наилучших вариантов материала для лодки является ПВХ. Он может быть армированным или неармированным. Качественные плавсредства из поливинилхлорида служат 10 и более лет. Их гораздо сложнее проколоть, поэтому такими лодками часто пользуются охотники для поиска дичи в камышах. Стенки лодок состоят из нескольких слоев. Одни отвечают за герметичность воздушной камеры, центральные за придание жесткости, а внешние выступают в роли защиты, предотвращающей механическое повреждение. ПВХ очень легкий материал и стойкий к истиранию.

Также огромным преимуществом лодок из поливинилхлорида является широкий температурный диапазон для их хранения. Этот материал не лопнет даже при -40 градусах. Поэтому исключается неприятный сюрприз весной, когда оказывается, что стенки камеры покрылись сквозными трещинами. Для соединения лоскутов ПВХ применяется технология сварного шва.

Самым лучшим и дорогим вариантом являются композитные лодки, которые состоят из хипарона и неопрена. Хипарон эластичный материал, который используется для внутреннего покрытия. Он обеспечивает герметичность камер, предотвращая выход воздуха. Для его защиты от механического воздействия применяется неопрен. Он очень крепкий и упругий, поэтому предотвращает проколы.

Вместительность лодок

Важным критерием, по которому выбирается надувная лодка, является ее вместительность. Обычно подобные средства не могут перевозить много пассажиров, что обусловлено ограниченными возможностями эластичного материала. Серийные модели плавсредств, которые представлены на рынке, могут одновременно транспортировать 1-4 человека. Также бывают исключения, но зачастую такая грузоподъемность избыточна и фактически не нужна. Естественно, что вместительность напрямую влияет на габариты плавсредства.

Одноместная надувная лодка имеет длину примерно 2,5 м. Иногда можно встретить даже более короткое плавсредство. Двухместные доходят до 3,9 м, а трехместные до 4,3 м. На самом деле то, что лодка может одновременно вместить 3 или 4 человека является условным показателем. Во внимание берется комфортное размещение с возможностью пользоваться рыболовными снастями. Если нужно просто переправиться через водоем, когда люди могут сесть плотного, то фактически влезет значительно больше пассажиров. Но при этом нужно ориентироваться и по заявленной производителем грузоподъемности.

Типы дна

• Жесткое.
• Надувное.
• Однослойное.

Накладное жесткое дно представляет собой настил из реек, цельный кусок фанеры или алюминия. Это удобное решение, которое позволяет во время рыбалки или охоты вставать на дно, а не только сидеть на скамейке. При использовании такой конструкции теряется компактность. Большое дно не позволяет уложить лодку целиком в рюкзак. Для перевозки потребуется автомобиль с багажником вверху или вместительным салоном, который бывает у машин класса универсал. Идеальным вариантом будет применение прицепа. Надувная лодка с жестким дном более устойчива к контакту с твердыми камнями, которые могут быть скрыты в толще воды.

Более удобными для транспортировки являются варианты лодки с надувным дном. Они представляют собой отдельную камеру от боковых баллонов. Благодаря заполнению воздухом конструкция получает дополнительную жесткость, и лишь немного уступает плавсредствам с накладной фанерой или алюминиевым листом. При этом такой вариант довольно неплох для рыбаков, поскольку позволяет минимизировать шум, передаваемый в воду. В том случае если материал дна получит прокол, оно выпустит воздух, но при этом лодка останется на плаву, удерживаясь боковой частью. Вода не попадет внутрь, поскольку дно состоит из двух стенок и повреждения получает только нижняя из них, в то время как верхняя позволит сохранить герметичность. В случае прокола боковины уберечь снаряжение от потопления позволит целое дно, обладающее хорошей плавучестью, которой нет у алюминия или фанеры.

Самым дешевым вариантом является однослойное дно. Оно представляет собой ткань или другой гибкий материал, натянутый между боковинами лодки. При выборе такой конструкции рассчитывать на то, что удастся стоять и даже ходить по плавсредству не приходится. В случае пореза вода начнет прибывать внутрь, в результате чего снаряжение намокнет и даже может утонуть, если находиться слишком далеко от берега.

По способу обеспечения хода надувные плавсредства бывают:

• С веслами.
• С мотором.
• Комбинированные.

Надувная лодка с веслами имеет специальные уключины для их фиксации. У ее конструкции не предусматривается установка транца для монтажа мотора. В связи с этим его приспособить не удастся, даже если возникнет такое желание. Это обусловлено тем, что общая жесткость конструкции слишком низкая, для установки силового агрегата.

Лодки для установки мотора имеют встроенный транец. Обычно они могут предусматривать фиксацию двигателя на 5-6 л.с. На них ставят электрический или бензиновый мотор. Остановив свой выбор на подобном плавсредстве необходимо убедиться, что толщина транца не менее 25 мм. Чем от толще, тем надежнее будет прикреплен двигатель.

Средним классом являются лодки с комбинированным способом хода. Они оснащаются уключинами для весел, а также имеют съемный транец, что позволит при необходимости установить мотор. Они рассчитаны для слабых двигателей. Если установить мощный мотор, то от созданной нагрузки съемный транец может оторваться вместе с частью лодки, к которой закреплен. При этом такая конструкция довольно удачный вариант, поскольку отправляясь на рыбалку без мотора можно не брать транец, который занимает полезное пространство.

Важные критерии выбора лодки

Обычно надувная лодка состоит из нескольких независимых отсеков, которые заполняются воздухом. Благодаря этому в случае прокола одного из них остальные смогут удерживать конструкцию на плаву. Для обеспечения безопасности на воде лучше остановить свой выбор на лодках, в которых таких отсеков как можно больше.

Также следует обратить внимание на нос лодки. Желательно чтобы он был немного задран вверх. Это гасит волну при движении и стоянке на якоре. Задранный нос минимизирует качание и повышает комфорт нахождения на плавсредстве. Особенно это важно для охотников, поскольку минимальное раскачивание повышает удобство точного прицеливания перед выстрелом.

Немаловажным дополнением, которым оснащается надувная лодка, является автоматический воздушный клапан. Зачастую выезжая на охоту или рыбалку, судно спускается на воду ранним утром, когда воздух прохладный. Оно накачивается до рабочего состояния, после чего используется на протяжении всего дня. С повышением температуры объем воздуха в камерах увеличивается, поэтому они создают дополнительное давление на стенки. В результате швы начинают расходиться, что особенно губительно для лодок более низкого ценового сегмента. Такое явление несет опасность и для более дорогих плавсредств. В связи с этим наличие автоматического клапана, который сможет выпустить лишний воздух в случае повышения давления до критического уровня, будет не лишней предосторожностью.

Также в лодках может предусматриваться специальный клапан для слива воды, которая попала внутрь волной. Его наличие является необязательным, особенно для более легких плавсредств. На воде такой клапан бесполезный, а на суше вполне можно перевернуть лодку. Его использование может пригодиться только в том случае, если применяется массивная многоместная надувная лодка, на которой уложена масса снаряжения. Выплывая на берег для небольшого перерыва можно избавиться от лишней воды не убирая экипировку и поставленный навесной мотор.

Что такое кокпит и где он находится

Яхтсмены-новички чаще всего не могут объяснить, что такое кокпит. Ведь это понятие используется не только в морском деле. В малой авиации так называют кабину пилота, на гоночных автомобилях Формулы-1 – место водителя. Для парапланеристов это – специальная одежда и шлем. И только на яхтах и лодках кокпит – участок палубы для размещения экипажа и пассажиров.

Всезнающая Википедия сообщает, что в переводе с английского языка cockpit – это «арена для петушиных боев». Британские моряки всегда славились чувством юмора.

Кокпит надувной лодки ПВХ

Самое популярное и любимое в народе плавсредство – не яхта, а надувная лодка из ПВХ-ткани. Ее конструктивная особенность – надувные баллоны по бортам. Они выдаются за корму, ограниченную твердым транцем для установки на нем лодочного мотора. Поэтому кокпит надувной лодки меньше ее внешних габаритов. Его длина и ширина ограничены внутренним пространством между бортами, наполненными воздухом под давлением. Случается, что лодка ПВХ вдвое больше, чем ее кокпит. По этой причине в техническом описании надувных лодок размеры кокпита указывают отдельной строкой. Длина кокпита двухместной лодки ПВХ колеблется от 0,4 до 1,21 м, ширина от 0,4 до 0,81 м.

Это интересно!

В 1952 году на четырехметровой надувной лодке с открытым кокпитом врач Ален Бомбар пересек Атлантический океан. Тем самым он проверил способен ли выжить без еды и воды потерпевший кораблекрушение одинокий пассажир. Эксперимент едва не погубил Бомбара, но его опыт спас множество жертв морских катастроф.Кокпит парусной яхты.

Яхты и катера – маломерные суда с жестким корпусом. Он состоит из трех частей:

• Форпик – передний отсек, расположенный между форштевнем и передней переборкой. Здесь установлен брашпиль, лебедка для постановки якоря. А также хранятся грузы и припасы;
• Ахтерпик – кормовой отсек, где установлены двигатели и хранится разнообразный инвентарь;
• Кокпит – отсек, находящийся между ними и предназначенный для экипажа и пассажиров, если они есть на борту.

На самом деле кокпит занимает практически полностью все пространство палубы. Длина кокпита – это расстояние от носа до кормы судна, ширина – расстояние между бортами в самом широком месте.

Различают три основных конструктивных типа кокпитов яхт:

• Средиземноморский;
• Самоотливной;
• Скандинавский.

Средиземноморский кокпит

По сути дела, это открытая палуба, ограниченная невысокими бортами. Только место штурвального защищено от ветра встречных брызг прозрачным щитком. Но на спортивных яхтах нет даже его. Экипажу нужна полная свобода для быстрого перемещения по палубе и управления парусами.

Средиземноморский кокпит чаще всего расположен на корме. Но не исключен и вариант в средней части палубы. Здесь меньше ощущается качка и не так сильно захлестывают волны.

Средиземное море – теплое, пассажиры наслаждаются горячими солнечными лучами и спасаются от жары купаниями в морской воде. Поэтому основное предназначение крейсерских яхт – морские прогулки и путешествия.

Ради защиты от дождя и штормовых волн средиземноморские кокпиты оборудуются жесткими козырьками или съемными тентами. Стопроцентной защиты они не дают, поэтому зимний рейс даже в Средиземном море крайне сложен. Главная опасность – заполнение кокпита водой и, как следствие, затопление яхты.

Самоотливной кокпит

Даже в тихую погоду или при слабом ветре движение судна поднимает встречную волну. Ее брызги быстро заполняют открытый всем ветрам средиземноморский кокпит. Увеличение высоты бортов проблему не разрешает, а усугубляет. Они просто собирают еще больше воды, подтапливая судно.

Решение выглядит несколько парадоксально. Вода удаляется с палубы самотеком через трубки-шпигаты диаметром до 5 см. Они вмонтированы в борта у самого настила. При поворотах и кренах невозвратные клапана предотвращают попадание воды в кокпит через шпигаты. Зато весьма эффективно удаляет за борт ту, что попала внутрь с брызгами или дождем. При этом судно не сбавляет хода. Даже если волна полностью зальет кокпит, для его освобождения достаточно двух-трех минут.

Современная тенденция в устройстве самоотливных кокпитов – вырез в корме до уровня ватерлинии. Он не позволяет воде скапливаться в замкнутом пространстве ахтерпика и угрожать остойчивости судна. К тому же такая конструкция кокпита облегчает рыбную ловлю и купание с кормы. А на круизных яхтах это очень важная опция.

Самоотливной кокпит – не гарантия безопасности. В шторм вероятность его затопления весьма реальна. Особенно опасная ситуация создается, когда судном управляет неопытный шкипер. Сильные волны способны перехлестнуть через борт и перевернуть яхту. Поэтому выход в штормовое море яхт со средиземноморским кокпитом крайне нежелательно.

Скандинавский кокпит

За пределами акватории Средиземного моря климат гораздо более суровый. Открытый кокпит не обеспечивает безопасности даже большой крейсерской яхты. А про комфорт приходится просто забыть. Даже сравнительно мелкое Балтийское море способно в шторм затопить любую яхту. Северное, Белое, Ирландское и Норвежское моря, Бискайский залив славятся суровыми условиями. Для плавания в этих водах изобрели закрытый кокпит, который чаще всего называют скандинавским. Он сделал возможным комфортные путешествия под парусами в самых сложных климатических условиях.

Конструктивно скандинавский кокпит представляет собой полностью закрытое помещение, где размещается экипаж и пассажиры. Яхтенные матросы могут здесь обсушиться и отогреться после работы с парусами. Для шкипера выделено место у штурвала, оснащенное навигационными приборами и радиостанцией.

Подобный кокпит размещают в центре палубы. Здесь качка чувствуется не так сильно, как на носу или корме. Пассажиры, непривычные к суровым условиям плавания меньше страдают от «морской болезни».

Полностью герметичная кабина скандинавского кокпита прекрасно защищает от превратностей северного климата. Но это не все их преимущества – внутри вполне возможно обустроить комфортабельные каюты.

Этот материал не боится морской воды, поэтому веками применяется для деревянных частей корпуса и внутренней отделки интерьеров на кораблях. Тиковое дерево создает удивительный уют благодаря своей фактуре и аромату природных эфирных масел.

У скандинавских кокпитов есть и недостатки. Самый главный – ограниченный обзор, что затрудняет рулевому управление судном. Роскошные прогулочные яхты сегодня все чаще строят с так называемым «дек-салоном», то есть полностью застекленным кокпитом. Таким образом компенсируют и другой недостаток скандинавских кокпитов – тесноту.

Кокпит крейсерской круизной яхты

Крейсерские яхты в большинстве случаев строят не для спортивных регат. Их основное предназначение – морские круизы с целью отдыха и развлечений. На борту у каждого может с комфортом разместиться семья или компания из нескольких человек, плюс команда. Навигацию тоже обеспечивают подготовленные шкиперы.

Устройство таких судов тщательно продумано. Носовая и кормовая части их кокпитов открытые. Это сделано ради приема солнечных ванн, купания и рыбалки.

Основной объем в центре корпуса занимают 3-4 каюты и застекленный салон с панорамными окнами. Над ним располагается открытый кокпит, выполняющий роль капитанского мостика и веранды на летней вилле. Здесь проводят время пассажиры, наслаждаясь свежим ветром и солнечными лучами. Если они слишком жаркие, то над кокпитом натягивается легкий тент-бимини. От дождя и брызг защищает более закрытый тент другого типа – спрайхауд.

Закрытый кокпит современной яхты разделен на палубы и переборки. Здесь есть все необходимое для комфортного пребывания пассажиров, непривычных к морским условиям. Интерьеры отделаны не хуже, чем в номерах многозвездочных отелей.

На борту обязательно обустроен удобный гальюн и душ с горячей водой. Еще один душ устроен в открытом кормовом кокпите. Он предназначен для того, чтобы обмыться после купания в морской воде. Питание команды и пассажиров обеспечивает кок, работающий в прекрасно оборудованном камбузе. Продукты ранятся в морозильной камере.

Панорамные окна салона открываются, пуская внутрь свежий бриз. Вечера, проведенные в кокпите круизной яхты под мохнатыми океанскими звездами, запоминаются на всю жизнь. Недаром отдых на крейсерской яхте так высоко котируется у любителей путешествий.

Кокпиты – абсолютно необходимые элементы лодки, яхты или катера. Теперь и вы знаете, что это такое!